在车联网，或者说智能网联汽车技术发展的初期，车机的优势并不突出，手机似乎更多地在扮演老师的角色。不过，随着智能网联汽车技术的不断升级，一些更高级的应用只能依赖车机。未来，车联网的天下应该仍会由车机主导。
↑2017年“T行神州”上海站活动现场
4月18日，2017年“T行神州”活动在上海衡山路十二号豪华精选酒店成功举办。汽车制动网记者现场获悉，作为本年度“T行神州”活动的首站，上海站活动共吸引了百余位来自汽车主机厂、一级供应商及车联网产业链上下游各关联企业的嘉宾到场，围绕“车载娱乐系统和智能交互的互联”主题进行了深入的交流和探讨。在下午的媒体圆桌环节，沈阳美行科技有限公司和SBD的两位发言嘉宾还就此次活动主题及其演讲要点接受了记者采访。
车机手机之争仍在上演
车机（车载信息娱乐系统主机）与手机（智能）之争，无疑是车联网领域硝烟弥漫的热门话题之一。记得曾有圈内人士义愤填膺地说，十几万、几十万的汽车搞不过几千块钱的手机，这不是笑话么？不过，就目前的车机手机混战态势来看，车机似乎并不占上风。
斑马网络技术有限公司高级运营专家黄晓彬在发言中表示，车机不应该跟着手机跑，手机上有些功能并不适合车机。例如，开车时，不方便点开App，也不应该使用微信等社交工具，车机的触控应该更快捷简便，应该比手机更方便，这样才能确保安全行车。换言之，真正好的车机肯定要比手机更好用。从另一个角度来说，让车主（驾驶者）上车后乐于使用（触控）车机，而不是伸手去拿手机，这既是出于驾驶安全的考虑，也是车联网技术应该走的路。斑马的使命，就是“让汽车从手机拿回车内交互的主动权”。
演讲中，这位在电信行业工作了20年的专家，还就斑马新近上市的一款新品的车主调研数据统计结果来印证：好的车机已经得到了消费者比较好的认可。对此，上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长兼秘书长周平却直言不讳地说，还不能太乐观，他相信数据，但样本量有限的数据不能说明太多。当前，车联网的难点不是免费不免费的问题，更大的难点是活跃度，即如何让车主乐于使用，或者说有依赖感。
甩开手机或是必然
也许，有人觉得汽车及零部件企业在车联网技术上紧追不舍，是想“肥水不流外人田”。或许，有车主会觉得在车上装一块并不怎么好用的大屏幕，实属浪费（不如直接送一个手机）。会上，也有汽车圈内人士坦言，如果只是为了导航、听听音乐，智能手机是够用了。但是，这些只是车联网，或者说智能汽车的初级应用。
首先，汽车需要有自己的智能移动应用系统。现在消费者已经知道的，或者可以使用的一些驾驶辅助系统（ADAS），其本身也需要车内这块大屏。而且，驾驶辅助技术，以及未来自动驾驶，系统需要读取动力系统、转向、制动及悬架等很多车载系统的数据才能进行协同工作，汽车厂商出于网络安全等方面的考虑，也不会直接将数据开放给第三方（手机厂商）的。用沈阳美行科技有限公司产品策划部长耿杰的话说，以后汽车自动驾驶，不可能还使用一个手机作为导航用吧。事实上，自动驾驶更高精度的定位及地图信息，手机也未必能支持的了（更别说，手机万一死机了咋办）。
其次，车载人机交互更有优势。吉利汽车的专家认为，在人机交互方面，只有汽车人才能做出来更适合驾驶者使用的人机交互系统。例如，他们已经在开发的基于虚拟现实VR的抬头显示HUD，可以把导航、车速等行车有关信息直接投射到驾驶者平视前方，真正帮助驾驶者减轻开车过程中的压力和疲劳，这些是手机所不能取代的。SBD中国区总监张哲煦补充说，基于人工智能，未来的汽车会更懂你。如果你说感觉有点热，空调就会自动将温度调低一点，这也是手机办不到的。
此外，车载大屏会比手机屏幕更爽、更炫。随着数字化仪表的普及，以后汽车仪表板可能会整合成一块超大的贯穿式的显示屏，可以做出很多消费者更喜欢的花式。另外，从系统的稳定性和可靠性，车规标准也远远高于消费电子产品。可见，在车联网，或者说智能网联汽车技术发展的初期，车机的优势并不突出，手机似乎更多地在扮演老师的角色。不过，随着智能网联汽车技术的不断升级，一些更高级的应用只能依赖车机。未来，车联网的天下应该仍会由车机主导。
↑2017年“T行神州”活动新增了媒体圆桌环节。上海站出席的采访嘉宾是：沈阳美行科技有限公司产品策划部长耿杰（右）和SBD中国区总监张哲煦。
延伸阅读：
在媒体圆桌环节，耿杰说，2010年，汽车前装市场导航预装率仅为5%，到2016年达到了20%，预计到2020年，有一半以上的车会标配导航。当前，导航技术已经发展到一个突破点上。简单地说，
以前导航只是一个功能，以后会变成一个服务。例如，现在用导航，你输入或查找一个饭店，导航会带你去。以后，如果你对想吃什么有点模糊（犹豫），需要导航给你推荐。此时，导航可能会问你几个问题，并基于你以前的习惯（数据），给你推荐几个地方让你选择。这是非常大的区别。
虽然张哲煦在演讲提到了触摸屏、语音识别及手势控制等多种人机交互，不过，记者最为关注的还是他说的
虚拟私人助理（虚拟语音助手）概念。他说，对于消费者而言，理想的车载系统是，随时随地听他（驾乘人员）讲什么，这个车可以即时提供相关的解决方案，帮助消费者完成任务，而不是需要消费者额外操作繁琐的页面完成功能。之所以，有“虚拟”两个字，是区别传统的人工呼叫中心，这就需要语音识别、大数据处理、云计算，以及如何将人工智能和机器学习运用进来，这应该是未来人工交互的发展趋势。
关于美行科技
美行科技是国内领先的车载信息系统软件提供商、移动互联网领域的新型科技公司。其主导产品包括：车载导航引擎、NDS地图数据编译、手机车机互联、车载娱乐与系统软件、车联网位置服务。据悉，美行科技在车载导航市场超过1000万台装配量，在国内前装市场年度装配量超过38%份额，遥居市场第一。
关于SBD
SBD是一家总部位于英国的咨询公司，成立于1995年，专注车联网、ADAS和自动驾驶，以及汽车安全等车载技术领域，为客户提供数据（智库）、评估和策略性等咨询服务。自2008年起，SBD开始将业务拓展至中国，并取得了良好的发展。2017年3月，SBD在上海设立了分公司。
