7月28日，全球知名半导体制造商ROHM（罗姆，总部位于日本京都市）举办了线上媒体交流会，ROHM半导体（上海）有限公司技术中心副总经理李春华与媒体记者就围绕“汽车功能安全标准‘ISO 26262’”主题进行了深入的交流与探讨。
会上，汽车制动网记者获悉，随着车载电气/电子系统的日益增多及复杂，实施功能安全已是大势所趋，尤其是涉及人员安全的系统更是要严标准、高要求。同时，对于不是特别重要的系统也防止功能过剩，好钢还是要用在刀刃上！
据李春华介绍，汽车的电气/电子相关功能安全国际标准（ISO 26262）于2011年11月制定，2018年发布了第二版时还追加了半导体指南。ISO 26262起源于欧洲，随后传入美国和日本，如今欧系车企已经在普遍采用，中国也在积极跟进这个标准。
↑演讲环节，李春华以铁路道口的设置为例，对比介绍了“本质安全”与“功能安全”的区别（详见上图）
李春华表示，ROHM很早就意识到功能安全的重要性，在2015年时成立了工作组，经过两年多时间的努力，于2018年3月21日通过TUV莱茵公司的ISO 26262流程认证，并在积极构建支持ISO 26262第二版流程认证的开发工作。截至目前，ROHM功能安全工作组下辖流程、产品、工具、教育和生产等共5个分科会，共有20余位工程师。
↑2018年12月公布的第二版ISO 26262种追加的条款（部分）
会上，李春华还通过车载显示装置的电路配置和车载ECU外围电源配置两个解决方案，分享了ROHM在功能安全方面的成果和心得。
谈到功能安全是否引发成本增加？李春华认为，新能源汽车，以及智能驾驶技术，使得车载电子系统越来越多，这对半导体公司而言，是市场需求增长的机遇。这些电子系统增加功能安全的要求，难免会导致开发及生产成本增加。不过，不论是汽车厂商，还是消费者而言，他们对于安全，尤其会涉及人身伤害的风险，都是不可容忍的。因此，市场和消费者也会对功能安全有所要求，也会理解这背后带来的成本增加。
功能安全如此重要，那么是不是所有车载电气/电子系统未来都要强制实施“ISO 26262”？李春华说，这是一个误区。汽车毕竟是一个规模化生产的商品，必须要考虑到价格与功能的平衡。事实上，ISO 26262标准在实施中，会对各系统发生故障的频率、后果是否可控，以及危害严重程度等的风险等级进行评估，即ASIL等级（Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级）。ASIL共有四个等级，分别为A，B，C，D，其中A是最低的等级，D是最高的等级。例如，车窗、座椅等电子调节/控制系统，偶发失灵导致的危害风险低，没有必要采用那么高的安全标准。像自动驾驶、电动转向EPS等与驾驶安全直接相关的系统，一旦失灵驾驶者便手足无措且后果严重，则必须按照最严格的安全标准实施。
