高端车市场是目前我国汽车市场上增速最快的一块细分市场。业内普遍认为，未来的3～5年中，高端车在中国的高速增长势头不会改变，年均增长率在20%左右，高于行业平均水平一倍以上。

面对持续增长的销量和广阔的市场前景，各大高端品牌企业不断加大在中国市场上的投入，这种投入不仅表现在产品层面上，在渠道建设方面，企业同样非常重视。特别是奔驰、宝马、奥迪这三大高端品牌，凭借着多年来在中国市场上的积累，渠道布局上已处于领先地位。今年，三大品牌对于渠道建设又有了新的规划，预示着高端品牌的渠道竞争将日趋激烈。

奔驰目前在中国市场设有北区、东区、南区办公室，管辖当地市场。奔驰（中国）销售公司经销网络发展部副总裁崔德俊透露，奔驰计划今年1季度末在成都设立梅赛德斯-奔驰西区办公室，这个办公室的管辖范围将包括四川、新疆和甘肃。从地理面积上讲，西区将是覆盖面积最大的一个区域。

中西部地区已经成为奔驰非常看重的市场区域，崔德俊认为，奔驰未来的网络发展会有两大支柱点。其一，30～40个一线城市的高速稳定发展。其二，就是新兴城市、新兴区域，尤其是西区这样快速崛起城市的发展，奔驰会进一步扩展网络发展的广度，更好地支持奔驰在华业务的发展，并更加高效地为客户提供服务。

目前奔驰整个网络覆盖90多家城市，崔德俊说，在未来4～5年，希望能够把这个数字增加一倍。而在新增的经销商网点中，三四线城市的比重大概会有40%。

宝马汽车2011年在华共售出23.26万辆BMW和MINI汽车，同比增长37.6%。面对这一成绩，今年年初宝马中国汽车贸易有限公司总裁许智俊在接受采访时并未着墨太多，而是更加强调“宝马的4S店已经进入中国四线，甚至五、六线城市”这一事实。

去年，宝马以30%的增长速度扩张了销售网络。“我们网络建设不只是在一线、二线、三线城市，甚至在很多小城镇我们已经开始建设服务网点了。在很多地方，我们都是第一家建立4S店的高端品牌。”许智俊表示，“这种在别人看来过早的投资却收效明显。当地原来的需求确实非常少，但我们发现建立4S店之后，需求很快就有所提升。可以说，宝马赶在竞争对手前引导了当地的消费，让品牌更贴近顾客，使得宝马成了当地高端车市场的领导者。这对于宝马未来的发展非常关键，也让宝马高层更加肯定，在覆盖一、二、三线城市之后，进入一些四、五线城市的策略是对的。”

宝马的渠道下沉计划已经初见效果。据记者了解，宝马在近40个三、四线城市成为首个建立4S店的高端品牌，很快提高了宝马品牌在这些地区的认知度。显然，宝马是在为未来铺路。

奔驰、宝马的渠道不断下沉，看出他们抢占市场的决心。而作为最早进入中国高端车市场，也是这一市场销量的领先者奥迪，在渠道建设上也有自己的规划。

奥迪计划2012年把经销商网络从237家增加到300家，到2015年，奥迪经销商网络还将拓展到600家，实现对三四线城市的全面覆盖。

与此同时，奥迪希望它的经销商网络变得多元化，到2011年底，奥迪城市展厅的数量超过100家。此外，奥迪还将在城市核心区、高档商业区开设CBD展厅，这是一种小型的奥迪展厅，投资小、方式灵活，便于在二、三、四线城市发展。

以奔驰、宝马、奥迪为首的高端品牌渠道下沉的速度和规模可谓相当惊人。而大规模建店的背后，标志着高端品牌对二、三、四级市场的美好预期。“下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋。”国家信息中心资源开发部主任徐长明多次表示。所以，大量高端品牌的新店进入三、四级市场在预料之中。而谁占据了更广阔的市场，谁就为未来市场份额的提高落下了最重要的一颗棋子。

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高端品牌抢占重点市场

为了解各高端品牌的渠道布局特点和下沉力度，记者将我国划分成东、西、南、北、中五个区域市场，并选取该区域市场上销量比较大的省份作为代表。江苏省代表东部市场；四川省代表西部市场；广东省代表南部市场；山东省代表北部市场；湖北省代表中部市场。而在众多高端品牌中，记者也选取了其中的5个作为代表。保时捷品牌能够代表玛莎拉蒂、路虎、捷豹等个性化高端品牌；雷克萨斯则能够代表日系高端品牌；加上奔驰、宝马、奥迪这三大主流德系品牌，通过对比可以清晰地看到它们之间渠道布局的差异。

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