8月7日，记者来到北京亚运村汽车交易市场走访，当天偌大的进口车销量展厅相当冷清。经销商们三三两两走在一边，喝茶闲聊。记者走向前询问最近的销售状况，一位经销商幽默地说：“你自己看一眼不就知道了，能看到顾客吗？？”

这位经销商从事进口车销售已有七八年时间，他说，从未遇到今年这种情况。他指着店里的一辆路虎一筹莫展地对记者说：“这款车，去年曾经加价到40万元，现在优惠40万元。更糟糕的是，往年每月店里销量都在50辆以上，今年平均每月只能销售十几辆！”

多家进口车经销商也向记者表示，今年单店销量大幅下降，优惠幅度也是前所未有。一位销售人员告诉记者，现在进口车销售利润降了很多，以前没有5000～6000元的利润不可能卖车，现在能赚个2000～3000元就赶紧卖了，还有些车型甚至是在赔钱卖。

进口车告别暴利

“以前进口车经销商是躺着挣钱，现在是站起来都不行了！”全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长韩峰说。

一位销售人员告诉记者：“现在的销售价格很透明，消费者买车，至少要走3家以上，一比较价格就出来了。而且目前市场降价幅度很大，经销商如果不及时清库存，可能赔的更多。”由于进口车的进货周期本身比较长，受市场价格波动影响明显，风险比较大。他还特别提到，最近听说有一位进口经销商进了一批丰田车，货还没到就已经亏钱了。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理严景辉表示，现在进口车利薄已成现实。过去70%的车型都存在加价现象，现在加价车可以说是凤毛麟角，甚至在交易环节还出现了亏损现象。“总体来说赚的没有去年多，利很薄。对于资金占有量大的进口车经销商来说，压力自然比较大。”他说。

严景辉认为，今后进口车的价格会越来越接近理性水平，或者说是实际水平。以前进口车是谁卖谁赚钱，现在10万元、20万元的降价幅度，说明过去进口车的销售利润高得惊人。近来进口车降价幅度明显，因为本身利润空间比较大，有一定的价格营销运作空间。降价幅度比较大，经销商经营的风险也就更大。从趋势上看，虽然有些品牌最近价格在回调，但这只是一厢情愿，回调的结果就是销量上不去。

国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东表示，进口车市场现在趋于理性。“最近有消息称大众汽车全球80%的利润来自中国，从这一点可以看出，中国汽车市场的利润空间还是比较大的，与国际市场相比，中国的汽车价格偏高，尤其是进口车利润相对较大。但是中间环节的经销商利润并不高，大部分利润留在了企业。”他说。

实际上，频繁降价是一把双刃剑，可能会影响到品牌，经销商降价从营销体系上来说厂家是不允许的，但是现在很多厂家是默许态度。经销商对市场反应最快，在竞争激烈的情况下可能会采取明降或暗降的办法减轻自身压力。

进口车市场或面临价量齐跌

今年1～5月，海关统计进口为48.96万辆，同比增长27.6%，而2010年的增速是93%，去年是30%，已呈现明显下降态势。

根据中进汽贸的统计，最近有26个进口汽车品牌库存量较大，库存深度包括在港口的库存和经销商的库存，现在的指数已经超过2，这是当前进口车市场面临的最严峻的形势之一。

中进汽贸对2012年排产增幅的理性预测约为20％，但是多数厂商、经销商将增幅定为60％～80％，由此导致库存增加，进入到中国的进口车越来越多，加剧了这一细分市场的竞争。

严景辉还告诉记者，今年以来，进口车市场的增速整体趋势放缓，经销商在库存和资金的双重压力之下，为了确保资金链的安全，保证持续经营，被动加大优惠力度。另外，由于进口量大，客户需求增长低于市场预期，同时进口车网络渠道扩张迅猛，造成客户分流。目前的市场竞争态势是以价换量，但可怕的是实际效果可能是价量齐跌，这种现象已经出现苗头。这样下去，将面临进口汽车品牌经销商的重组或是调整。

“进口车市场去年以前是‘春天的故事’，今年是‘蹉跎岁月’。去年以前进口车价格一直坚挺，市场需求比较旺，无论是跨国汽车厂商还是经销商都在增加，有些国产车经销商还兼做进口车业务。而今年需求变少，最后结果就是竞争加剧，利润变薄，最后重新洗牌。”严景辉半开玩笑地说。

程晓东认为，在鼓励政策退出、全球整车状况不佳、经济稳中求进的大环境下，整车销售很难独善其身。在国际和国内的双重影响之下，销量下滑是很正常的。高档车和进口车库存相对要好很多，但因为车价高，市场份额较小，压力反而会高一些。

韩峰告诉记者，进口车单车单价比较高，如果库存超过1.5个月，每家经销商的库存金额都在1000万元甚至上亿元，如果有几个店的话，经销商的资金压力就相当大了。

在记者走访中，一位进口车经销商指着店里一辆标价258万元的路虎说：“如果这辆车在店里放上一个月，不算店面租金，即使售价不降，甚至涨一些，也还是得赔钱。”

进口车市场面临调整

韩峰认为，造成进口车市场目前状况的原因有几个方面。一是主机厂、进口企业对形势判断有误，二是竞争比较激烈，三是前两年的产能释放带来的压力。国外的汽车生产企业和国内的经销商，以及总代理之间信息不对称，造成国外车企认为中国的汽车市场还会向前两年那样快速的发展。而现在的市场发生了变化，压库也比较严重，市场供大于求。

严景辉表示，下半年跨国公司的进口计划还没有太大调整，按常规来说，下半年会高于上半年。这样看来，下半年海关进口量应该不少于上半年。进口车竞争加剧，利润越来越薄，最后整个汽车市场的价格体系可能面临重组。进口车价格将持续下滑，由此引发连锁反应，合资以及国产中高级车的价格也将调整。

“现在进口车经销商持两种态度，一种是顶着压力硬撑，一种是干脆拒绝进货。”韩峰说。

他认为，主机厂非常强势，经销商单个无法提要求。主机厂需要释放前几年制定的产能计划，而且大都是两三年前就做好了扩产准备。对市场的判断有误，但是已经生产了，只能压给经销商。主机厂其实很清楚目前的市场状况，只是都在观望，还在互相看着。但如果主机厂不采取动作，经销商要么等死，要么不进货。最终不只是经销商的安全，可能涉及到整个汽车产业链的安全问题。经销商只是汽车产业链的一个环节，并且承受压力的能力是有限的。市场在变，如果主机厂不调节，整个行业的安全将会受到威胁。