12月2日，欧洲议会发表公报说，欧洲议会、欧盟成员国以及欧盟委员会终于就汽车二氧化碳排放新标准达成初步协议，在2012年至2015年期间，欧盟新车的二氧化碳排放量逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。

虽然这项妥协后的协议已经比原方案每公里120克的标准有所放宽，对于欧洲的跑车和豪华车制造商来说，压力仍非常之大。因为按照新标准，在2012年至2018年间，欧盟境内新车每公里超标排放超过1克的将被罚款5欧元，超过2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元，超过4克以上的将被罚款95欧元。无论如何改进技术，这些大排量豪华车要和其他车一样达到130克的水平，几乎不可能，只有认罚。据测试，目前大多数跑车每公里大约排放200～500克的二氧化碳。

长期以来，欧洲跑车和豪华车的排放问题一直是环境保护者和欧洲立法者的攻击对象。如销量较大的车型欧洲经典跑车阿斯顿-马丁DB9、法拉利F430和保时捷911等，都被认为是不环保的车。环境保护者说，如今的超级跑车发动机排放出比普通汽车高出3倍多的二氧化碳,不符合全球控制气候变化的趋势。

兰博基尼及竞争对手争辩说，他们现在拥有的是需要被保护的罕见技术，而且他们正在不断开发利于环保的材料和尖端技术。

“作为一个高端品牌，我们在世界汽车行业中代表着欧洲。”兰博基尼CEO斯蒂芬?温克曼对路透社记者表示，“我们应该受到保护。”同时他认为，跑车一般较少使用，大多在周末才出现在路上，尾气排放只占欧盟气体排放的3%。

许多欧洲汽车制造商担心，如果欧盟把检查重点放在汽车尾气排放量上，那么这将使他们在世界汽车行业中毫无竞争力，从而最终导致灭亡。

这些小众车型制造商提出，年产量低于1万辆的汽车不应在新标准所限范围。比如著名电影007系列中詹姆斯?邦德的星展座驾的供应商―――英国的阿斯顿-马丁。

“我们并不认为欧盟制定新标准的目的是要使我们灭亡。”阿斯顿-马丁的品牌经理布莱德利?约克比格说，“我们在未来几年将致力于在尽可能不破坏本身性能的前提下减少二氧化碳的排放量，使它们能够降低到比今天更好的排放等级。”温克曼则表示：“兰博基尼永远不会达到每公里130克的排放要求。”英国莲花汽车为减少二氧化碳排放，已经采用了多项改进，包括应用玻璃复合体和铝制底盘以减轻重量，结果二氧化碳排放量才下降到每公里196克。

跑车制造商的策略是一边继续与欧盟谈判，一边尽可能努力减少尾气排放量。莲花把木材用到了汽车中，阿斯顿-马丁和玛莎拉蒂也开始降低车身重量，以此来减少燃料消耗和尾气排放。轿车采用氢或者燃料电池技术目前还停留在概念车阶段，电动汽车技术则已经进入跑车制造商的计划中。像美国泰斯拉推出电动跑车一样，阿斯顿-马丁也开发了电驱动系统。“技术方面不是问题，主要是客户需要时间来接受这一概念。”约克比格说。

跑车爱好者、62岁的彼特?伊万宁说，法拉利车手总有一天会接受电动法拉利，只要制造商能设计出同样完美品质的车。伊万宁20岁时开始驾驶法拉利328，目前是英国法拉利俱乐部的秘书。

伊万宁认为，在全世界越来越关注环境的时代,跑车驾驶者也可以改变他们的驾驶习惯。他们有些人已经开始把自己的跑车保存在赛车场，只在周末去赛道上驾驶赛车驰骋，而不是在拥挤的公路上开跑车，以尽量减少二氧化碳的排放。