1月27日在世爵成功出价4亿美元收购萨博商标等谈判基本完成之时，许多持怀疑态度的业内人士纷纷发表议论。这其中包括了菲亚特集团的首席执行官等。他们说，这两个企业的赢利都是非常困难的。世爵只有100名员工，汽车是用手工制作的，而萨博却有3400人。小吃大非常不匹配。新公司还面临着持续的亏损、高劳动成本和过时设计的巨大挑战。他们虽然将在2012年得到新一代的9-5、9-3车型平台，但要让消费者回头购买这个品牌，估计还需要10亿美元的投资。2009年上半年世爵亏损160万～410万欧元。萨博的新车销售从2008年的947515辆下降到去年的39903辆，全年销售额仅为10亿欧元。但萨博一波三折一女双嫁的收购案对于通用来说，却是收获颇丰，此时对事件的始末作一回顾或许有所裨益。

2009年1月11日，通用汽车表示将出售萨博；

1月12日，瑞典政府表示将不收购萨博股份或采取其它援救措施；

2月20日，瑞典法院准许债权人寻找新的合作伙伴，筹集新的资金；

8月18日，瑞典科尼赛克集团同意与通用谈判收购萨博股份；

9月9日，中国北汽控股签署协议，将在科尼赛克拥有股份，曲线收购萨博。

11月24日，科尼赛克宣布退出收购议判；

11月25日，北汽控股对此发表评论，这是一种选择的结果；

12月1日，通用汽车董事会宣布如果不能在月底之前出售萨博，则将考虑是否关闭；

12月14日，北京市工商局表示，北汽控股已以2亿美元收购了萨博的一些资产，包括9-5和9-3车型的技术平台，以及一些生产设备识产权等；

12月18日，通用说，将有序地逐渐减少萨博汽车产量，并称与另一家新的求购者“世爵”的谈判不可能在短期完成；

12月20日，世爵提出了一套新的快速成交方案，通用表示将评估几个有兴趣的方案；

12月30日，随着最后期限的到来，通用同意把关闭萨博的时间延至1月7日；

2010年1月4日，世爵宣布将提交一份对包括萨博品牌在内剩余资产的最终出价；

1月7日，世爵提交了修改后的报价。与此同时，总部位于卢森堡、背后有一级方程式赛车老板支持的海格投资公司也提出参与竞标；

1月26日，刚刚开始参与竞标的“海格投资”宣布退出。这同时也意味着世爵的成功。