它有一个柔软浪漫的名字，骨子里流淌的却是纯正赛车的基因和运动的本性，它的名字虽不陌生，但整整100年辉煌又纠结的历史却不为多数人所知。

故事要从1906年才始说起。

这一年，一个名叫Alexandre Darracq的法国人，为了降低生产成本和价格，在意大利南部建立了—个汽车公司，取名“Societa Italiana Automobili Darracq”，这事儿和当年卡尔杜奇获得了诺贝尔文学奖、米兰世博会顺利召开、维苏威火山爆发等大事件相比，压根儿小得不值—挑，却不曾想，此举开启了—个叫做阿尔法罗密欧的汽车品牌的百年传奇。

从阿尔法到阿尔法罗密欧

彼时，意大利汽车工业发展缓慢，尽管法国人的初衷很好，但这家公司却没有焕发出什么生机，加上这家工厂制造的车辆过于脆弱、动力不足，—直没能受到意大利赛车手的欢迎。

于是，4午后，这家名字一长串的汽车公司将建在米兰附近的波尔泰洛（Portello）工厂，出售给当地汽车爱好者和投资者，重组后取名“Anonima Lomarda Fabbrica Automobili"’，简称A.L.F.A.，1910年阿尔法汽车公司正式成立，并在这年生产出第—辆阿尔法汽车——24HP。

第—辆阿尔法汽车——24HP

这辆由当时著名的工程师Giuseppe Merosi设计的车型，是阿尔法最早的成名作，主要生产于1910年到1920年间，运动型的4.1L直列4缸铸铁引擎发动机和超过100公里/小时的最高速度，在当时引起轰动，尤其它的排量竟然高达4084cc，对于一部4缸车来说，在当时简直不可思议。

在Giuseppe Merosi操刀下，它成为一部既有速度又有耐力的汽车，发动机2200转时，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。这款车的设计和做工在当时都是—流水平，广受当时跑车爱好者的追捧，并为阿尔法公司带来了经济利益。

从1911年起，阿尔法以精湛的造车工艺和实力在赛车运动比赛中不断取得成功，但这并没有妨碍它的财务状况恶化。

一战前后的政治环境和经济动荡因素开始影响到阿尔法的正常运转，他们在米兰设立的SocietàAnonima Lombarda Fabricia Automobili（汽车财务公司）业绩变得糟糕直至崩溃瓦解，而阿尔法汽车公司则迅速地被身为工程师和实业家的Nicola Romeo收购，Nicola Romeo在A.L.F.A.名称后加上上了他的家族姓氏，于是阿尔法罗密欧横空出世。

Nicola Romeo 1876年出生在意大利那不勒斯，24岁那年毕业于工程专业，毕业后和当时许多同龄人一样，到海外旅游以获取更广泛的生活经历及工作经验。

由于政治原因，阿尔法罗密欧开始重回汽车领域，而它的汽车制造权利也被Nicola Romeo牢牢地攥在手里。1911年，35岁的Nicola Romeo回到意大利，开始组建自己的公司，主要生产矿山机械及其他相关的重型设备。他对当时已经岌岌可危的阿尔法汽车公司非常关注但一开始并没有进入汽车领域的打算。Nicola Romeo原本只想购买下波尔泰洛工厂，来制造军事装备，以支持意大利参与第一次世界大战。由于他成功地在工厂生产军备，不久意大利当局鼓励他组装意大利政府的运输卡车。

一半海水，一半火焰

1918年第一次世界大战结束时，Nicola Romeo进一步收购了几家其他制造业的公司，并开始生产新一轮的产品：Torpedo20-30HP。

Torpedo20-30HP

这—年2月3日，Nicola Romeo公布阿尔法罗密欧公司的第—个战后章程：参与机车及其他轮式运输器材的建造，涉足工程、钢铁、农业、采矿、化工和军事领域等，他特别强调了要介入采石公司管理、航空、海洋和农业设备以及内燃机在飞机、汽车等领域的应用。

所以在当时，汽车业务对于阿尔法罗密欧而言，只是它野心勃勃的蓝图中的一部分。

此时，这家公司又一位历史性的关键人物Ugo Gobbato加盟了。Nicola Romeo聘用了他做总经理，而Ugo Gobbato也向Nicola Romeo提出了自己宏伟理想规划：与意大利最优秀工程师一起，共同开发并生产—系列具有高操控性的汽车产品。

Ugo Gobbato在任期间，阿尔法罗密欧逐渐成为当时汽车市场上比较出名的品牌，并最终成为世界知名和受尊重的企业。而Ugo Gpobbato本人却低调神秘，直到二战结束去世时，都很少有人了解他。

彼时，随着当局的财政援助，阿尔法罗密欧抓紧了和平时期的产业转型并开始专注于汽车生产制造，悬挂阿尔法罗密欧LOGO的汽车，开始瞩目赛车场。1924年，阿尔法罗密欧的P2车型就曾在第一届世界赛车锦标赛上勇夺桂冠。

尽管如此，阿尔法罗密欧却始终一半如火焰般灿烂夺目，—半又身陷问题的海洋中。

1927年，阿尔法罗密欧意大利大股东破产，它一度面临关门的厄运。幸运的是，在欧洲和全球积攒的声誉救了它一命，1928年Nicola Romeo离开了阿尔法罗密欧公司，但公司继续推出新品的脚步却未停止——他们打造了更轻、更快、也更引人注目的6缸引擎车型。

彼时，人们对汽车的要求，已经开始从单纯的交通工具，转变为激情和地位的象征，流水线的大批量生产模式也开始引进。1929年Scuderia Ferrari在意大利的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的阿尔法罗密欧除了P2车型外，还生产RL\RM\6C 1500和6C 1750车型。

然而，它的财政仍旧陷在飘摇之中，终于在1933年，被意大利国有控股公司的国际共和研究所I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院）收购，并宣布阿尔法罗密欧退出赛车行业同时实施改组。

1934年改组完毕的阿尔法罗密欧关掉了所有与汽车无关的部门，裁掉了多余的劳动力，并在总经理Ugo Gobbato的带领下开始新生。到了1930年代中后期，阿尔法罗密欧获得了蓬勃发展，赛车运动也重新回到步伐当中。1938年波尔泰洛工厂雇员一度达到6000人，在那不勒斯附近的波米利亚诺阿科新工厂也正在建设中。

战中乱局

战争的风暴，再次席卷欧洲大陆。第二次世界大战期间，阿尔法罗密欧公司被意大利政府军事征用，汽车生产再度停止，转而开始生产战争所需的航空发动机、轻型军用卡车等。

不仅如此，战火还直接烧到了这家命运起起伏伏的公司，它的工厂曾经在1940年、1943年和1944年遭到轰炸。1944年这家公司年代最久远的波尔泰洛工厂遭轰炸后停产，而设计部门和工程设施被搬迁到—个安全地点后，公司再次改组。

1945年，阿尔法罗密欧的困境开始得到缓解，但这段时期它生产的产品五花八门——海军军舰引擎、飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸，汽车生产也开始得到恢复，尤以6C 2500和不锈钢的158最为有名。158在1950年时变成了159，外观没什么变化，但引擎却有大的改进。

当时德国已控制了意大利的一部分地区，为避免德国人将最熟练的工人和设备驱逐出境，总经理Ugo Gobbato将阿尔法罗密欧的核心部分转移至一个叫做Costozza的洞穴。

在战争、轰炸、驱逐出境的持续威胁下，阿尔法罗密欧艰难地生存着，而在纳粹的操控下，这家公司—度被迫与—家德国公司合并。

第二次世界大战总算结束了，但不幸的是——在阿尔法罗密欧的发展过程中功不可没的Ugo Gobbato去世了。Pasquale Gallo临时代替Ugo Gobbato的角色带领公司继续前进，他后来成为了阿尔法罗密欧的董事长。

战争结束后，汽车市场开始变得繁荣，阿尔法罗密欧则致力于迅速生产新产品并寻求新的开放市场。Pasquale Gallo曾在—份1946年的报告中记录到，“现在汽车销售状况良好，产能和原材料供应都出现不足的现象。”

对于阿尔法罗密欧这样一个在战争中遭到严重影响的企业，最迫切的问题是要重建工厂，1948年阿尔法罗密欧再次重组。尽管还没有真正复苏，但它已经看到自己即将重回战前生产水平的那—天。

劫后余生

1950年代可以算是阿尔法罗密欧重新振作的转折点，Giuseppe Luraghi接任董事长，他看到了意大利和欧洲市场中正在兴起一股对中型家庭轿车的渴望，于是上马了—个新的全套生产模式。

1960年阿尔法罗密欧开始做得风生水起，波尔泰洛工厂已经不能满足大幅增长的市场需求，于是在米兰之外的一个新工厂阿雷塞动工了。1963年正式投入使用后，它帮助阿尔法罗密欧的产销量从1955年的6104辆上升到1960年的5万7千多辆，现在这个工厂园区成为了阿尔法罗密欧博物馆。

在汽车需求增长的鼓舞下，阿尔法罗密欧决定进军小型车市场，但时运总是考验这家命运多舛的公司，它的新业务很快遭遇到了1970年代的能源危机。

与此同时，从未真正解决过的管理经营问题还在困扰着阿尔法罗密欧，公司陷入再次财政困难中，它的产量也无法满足市场需求。但在运动场上，阿尔法罗密欧的赛车却仍然出类拔萃，例如在1975年的世界赛事上，它的“33 TT 12”就获得了冠军，并且在1977年再度夺冠。

1972年，Giuseppe Luraghi离开了阿尔法罗密欧，新任主席Ettore Masaccesi又对其进行了—次全公司重组，在他的思路指导下，阿尔法罗密欧从过去以工程师为主变成了以市场驱动为导向的公司。这家品牌响亮却总在市场面前撞得头破血流的公司开始真正思考自己的发展方向。

Luraghi在位的时代，阿尔法罗密欧的扩张取得了成功，但到了1980年后，阿尔法罗密欧再也享受不到扩张后的成功滋味了，它和日产的合资公司面临考验，1986年，阿尔法罗密欧最终被菲亚特集团收购。

菲亚特把阿尔法罗密欧和另—个品牌兰旗亚合并组成新的“阿尔法-兰旗亚”公司，并于1987年正式运作。在新的母公司支持下，开始了它的复苏计划——利用技术上的自主优势，重拾品牌特色和传统。

1980年代一级方程式赛车的普及流行，令高技术在汽车工业上的运用开始得到重视，涡轮增压和航空上的技术都开始出现在汽车上。从1990年代后期，阿尔法罗密欧的名声逐渐开始灰复了。

传奇回归

阿尔法罗密欧145和146之后诞生的155以及新—代Spider和GTV。都让人感叹——阿尔法罗密欧回来了。而1997年推出的156，创新时尚的设计和优秀的机械陆能，代表着阿尔法罗密欧传奇时代的荣誉回归。

156车型的推出，代表着阿尔法罗密欧传奇时代的荣誉回归

156柴油版是全球第一辆上市量产汽车中，使用创新高压共轨柴油发动机的，这款车为阿尔法罗密欧赢得了欧洲1998年度最佳汽车称号，并为全球车迷瞩目。1999年的新车型上还提供类似法拉利车上的电脑控制自动手排Selespeed，按下City按钮后手排变速箱即可改由电脑控制自动换挡，这在同级车中是首次搭载。

2000年，147的面世—举夺得2001年度之车。147可以分为3门掀背和5门掀背两种车体，并有多款排气量不等的动力系统配置，其中顶级性能车款147 GTA搭载3.2升的V6发动机，它在销售上的业绩被证明是阿尔法罗密欧重获成功的关键。

147的面世—举夺得2001年度之车

2010年6月，走过百年风云的阿尔法罗密欧在意大利米兰举行了百年庆典，属于菲亚特集团旗下品牌的阿尔法罗密欧，进入了有史以来的黄金时段，菲亚特为它廓清了清晰和准确的市场定位，而它自己也正在为取得更大成功作出积极准备。

↑在2010年的日内瓦车展上，Giuietta首次亮相，是阿尔法罗密欧为其百年庆典推出的特别之作。

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阿尔法罗密欧车标的演变

如果你面对有百年历史的阿尔法·罗密欧徽章，你会看到一个象形的识别设计；包括十字架、皇冠和一条大蛇在吃一名男子。但所有这一切意味着什么？它是怎么形成的？为什么选择使用这样的设计？

阿尔法·罗密欧的标志于1930年代初开始使用，延用了中世纪时米兰领主维斯康泰公爵的家徽，标志左边的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边刻绘了一条正在吞食撒拉逊的蛇，象征着领主维斯康泰的祖先击退使城市人民遭受困难的“巨蛇”的传说，这个标志也是意大利米兰市的市徽。这枚古老的徽章伴同阿尔法·罗密欧运动车已名扬四海，成为当今的知名商标之一。

1910年，当阿尔法公司创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是这个城市的盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（“biscoine”）的图案则是当地一个古老贵族家族（visconti家族）的徽标，两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的表示组合成为一体。

后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在90余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。

最近一次变化发生在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样也不见了。