20世纪80年代的日本汽车工业可谓如日中天。在20世纪70年代的全球石油危机中，节能的日系车在世界各地受到了广泛的欢迎，销量大增。日本汽车厂商也因此积累了足够资金去冲击以前从未涉及过的领域。再加上美国汽车厂家在那个时代的安于现状，不思进取，使得此时的美国汽车市场成为一片热土。

1983年8月，丰田总部会议室中，一次绝密会议正在当时的社长丰田英二的主持下召开。参会人员是丰田所有高层领导和日本当时的汽车界精英们。会议的议题是“在积累了近半个世纪汽车制造经验后，日本汽车制造商是不是可以制造出足可以和奔驰、宝马等德系豪华车抗衡的豪华轿车。”经过与会技术专家和各界精英的讨论，得出的结果是肯定的：“我们能行！”只要有先进的制造技术就可以造出在市场上和欧洲知名豪华车一决雌雄的豪华轿车么？

摆在这家日本汽车厂商面前的最大问题就是：如何才能够让人们接受井且购买来自丰田这家日本制造商的豪华轿车。于是，丰田公司上下在这一天正式开启了F1计划（F指英文单词旗舰Flagship，1是第一款）。

在计划实施初期，丰田清楚地认识到要面对梅赛德斯-奔驰S级、宝马7系轿车。除了必须投入巨额资金开发新的发动机和底盘外，在车型研发方面要面临的最大考验是如何去迎合豪华车主的审美和消费习惯。就算丰田把一切技术上的部分都做得完美无缺，怎样的悬架软硬度和怎样的加速表现才是豪华车主喜欢的呢？发动机所发出的哪些频率的声音需要传入车内，哪些又绝对不可以呢？内饰应该采用什么样的色调呢？这一切对丰田来说太过陌生了。

此后的几年中，丰田F1项目的研发团队深入的研究了当时的几款世界级豪华轿车，以及北美用户的对豪华车的使用习惯和期望。

与此同时，丰田内部开始了一轮庞大的新品牌策划工作。1986年10月，丰田美国销售公司、豪华车研发部门的高层举行了一场会议，讨论新车型命名事宜。“新的品牌要明显区别于丰田，并且不能和任何已有的欧洲豪华品牌类似。它必须优雅，但又不能阴柔；要高贵，又不能娇气；要落落大方，又不能肆无忌惮。最重要的是，它必须适合北美市场！”于是丰田花重金聘请纽约的品牌管理公司Lippincott ＆ Margulies总共编写出219个备选名称，经过一系列的筛选和辩论，最终有5个名字入围：Alexis、Calibre、 Chaparel、Vectre和Verone。Alexis呼声最高，但最终他因为太像人名而不是车名而被否定。最后，美国丰田汽车销售公司高管约翰•法兰奇，在会上根据Alexis随意改写了一些名字，他把Alexis的A涂掉，经过大家的一番讨论，最后把i改成了u，LEXUS雷克萨斯就此诞生。至于雷克萨斯用椭圆环绕的L字母的车标，也可谓大有来头。1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc．）负责人摩利•山德斯（Molly Sanders)，花了三个月的时间制作出这个别具特色的椭圆和L，随后这个椭圆的弧度被依照精确的数学公式进行修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成。雷克萨斯新标志在1988年1月的洛杉矶车展上首度亮相。

1989年是雷克萨斯历史上最重要的一年，老车迷们都不会忘记LEXUS LS400在1989年正式上市时的经典广告片：在运转的发动机盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起一座水晶杯塔，即便发动机大油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；这段广告片向人们完美的诠释了雷克萨斯的豪华品质。正式在北美市场亮相之后，雷克萨斯旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16302辆。两年后它们推出了第三个型号SC COUPE。2000年，雷克萨斯经过10年的努力终于荣登北美最畅销豪华车宝座。从此至今，雷克萨斯再也没有离开过这个位置。

如今的雷克萨斯已拥有包括越野车和超级跑车在内的庞大车系。IS、ES、GS、LS五个级别的轿车可以满足人们不同层次的需求，SC、LFA两款跑车可以满足人们休闲和竞技需要，而RX、GX、LX三款SUV则可以带你去任何地方。

雷克萨斯新款混合动力车CT 200h