2月25日，沃尔沃汽车公司宣布并启动了未来5年在中国的发展战略，其中包括在中国建立成都、大庆两个生产基地和上海总部基地，到2015年达到20万辆整车销量和20%中国高档车市场份额的目标。
沃尔沃的在华战略，一方面表现出沃尔沃对中国这个第二本土市场的重视，力图通过中国市场实现重新崛起的迫切心情；另一方面也反映出沃尔沃对未来几年中国高档车市场的发展充满信心。
高档车市场增势迅猛
2010年，我国汽车产销量双双突破1800万辆。与此同时，高档车市场也取得了前所未有的增长。尤其是德系三大高档车品牌奥迪、宝马和奔驰，三家销量之和超过54万辆，占中国高档车市场总销量八成以上。
2010年，国内高档车市场的销量增幅接近70%，远远超过汽车市场整体增长速度。有专家预测，2011年汽车市场的整体增速将放缓，但高档车市场仍能保持20%～30%的增幅。华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷称，目前中国的高档车市场占有率仅为5%～7%，还有很大的上升空间。
统计数据显示，2010年，奥迪在中国的销量约有22.56万辆，同比增长43.5%，一汽-大众奥迪提前5年实现了2015年在华销量达到20万辆的目标。22.56万辆车中，约有19.5万辆是国产车型，其中，奥迪A4L共售出约5.57万辆，奥迪A6L共销售约11.11万辆。进口车方面，奥迪在不断引进新品、强化品牌影响力的基础上，2010年在我国共销售约3.07万辆。
奥迪的销售业绩可圈可点，主要竞争对手宝马与奔驰的表现也不容小觑。2010年，他们与奥迪的距离在进一步缩小。
2010年，宝马集团在我国共销售宝马品牌和迷你品牌汽车约15.85万辆，同比增长84%；奔驰在我国的全年销量约为14.8万辆，增幅达到115%。继2009年后，奔驰再次成为中国市场上销量增长最快的高档汽车品牌。
在2010年中国汽车市场的良好环境下，雷克萨斯在中国取得了不错的销售业绩，2010年销量达到52933辆，同比增长53%。
奔驰与宝马销量直指奥迪
可以看出，2010年，中国高档车市场“一哥”奥迪的优势在缩水。43.5%的增幅与84%和115%的增幅相比，差距不小。相比宝马与奔驰，奥迪2009年销量基数较大，仅以增幅大小评价市场表现不够全面和客观。但从绝对销量上看，奔驰和宝马，尤其是宝马，已开始表现出赶超奥迪的势头。2011年1月的销售统计数据更能说明这一点。
今年1月，奥迪在华销量约为2.2万辆，环比增长21.64%，同比增长32.6%，单月销量创历年同期新高，继续位居中国高档车市场第一。但一个或许令奥迪感到些许紧张的数字是，1月，宝马在我国同样刷新单月销售纪录，销量达到20308辆，同比增长70.4%，仅比奥迪少1000多辆。其中全新宝马加长5系单月销量升至6300辆，同比增长98.2%。而奔驰公司旗下奔驰、AMG、Smart及迈巴赫1月在华共销售约1.53万辆，同比增长89%。
跨国公司争食蛋糕
基于对未来市场的良好预期，奥迪、宝马、奔驰三大主力高档品牌在中国市场纷纷加大投入。去年10月，奥迪宣布了备受业内关注的销售计划，力争未来3年，在华销量总和达到100万辆。而此前，奔驰也发布了“未来4年在华投资270亿元，实现在华年销量30万辆”的发展计划。
为配合市场扩张和成长需求，自去年9月，一汽-大众奥迪新的总装车间正式投产，奥迪在中国的产能已达20万辆。根据规划，一汽-大众奥迪长春工厂到2011年的产能将提升至30万辆。华晨宝马第二工厂也于2010年6月正式开工。在2012年新工厂建成之前，宝马决定继续加大进口车型的营销力度，以保证市场供应。
德系车酣战之时，日系高档车也频频动作。根据丰田公司的规划，力争到2013年，雷克萨斯在华年销量达到10万辆。具体来讲，雷克萨斯今年在中国的销售目标为6.3万辆，2012年的销售目标为7.5万辆，2013年争取实现年销售10万辆。业内人士认为，雷克萨斯需要加快二、三级市场经销商网络建设以及引进小排量车，以实现上述目标。
相关报道：
主要高档车品牌在华市场表现面面观
奥迪
在华销售车型
国产车型，奥迪A4L、A6L、Q5；进口车型，奥迪A3、A8L、A5/S5系列、Q7、TT/TTS、R8。
市场表现
近几年销量一直保持较快增长，2009年销量达157188辆，同比增长33.1%；2010年销量225588辆，同比增长43.5%。
点评：1988年进入中国市场，是较早进入中国市场的高档车品牌。最早定位为公务用车，多年占据国内高档车品牌第一的位置。奥迪一直在努力，特意为中国市场打造的奥迪A4L、A6L，颇受消费者青睐。Q5更是上市不到一年，便取得了领先于同级别SUV的出色表现。
本土化率高一直是奥迪的优势。尽管如此，奥迪仍面临宝马、奔驰以及雷克萨斯等品牌的追赶。要保持好成绩，不仅要保持产品一贯的优势，而且要在品牌理念、服务理念、市场推广等方面继续加强。
宝马
在华销售车型
宝马1系、3系、5系、6系、7系，X系列、Z4、M系列。
市场表现
2009年在我国总销量达90536辆，同比增长38%；2010年销售158489辆，同比增长84%。
点评：中国在2010年年初即发展成宝马集团全球第三大市场。2010年，宝马多款产品在各自细分市场的领先地位进一步巩固。宝马7系以26553辆的成绩稳坐豪华轿车市场头把交椅。X5、X6、X1，在同级别市场最受消费者青睐。宝马3系和5系稳居细分市场第二位，分别销售34975辆和42076辆。
得益于经济和汽车市场的持续发展以及宝马在中国积极、清晰、坚定的本土化发展战略，近几年宝马在中国市场保持稳健、高速增长。凭借更加深入的可持续本土化发展战略，以及新发布的“悦常在，驾无忧”的售后服务战略，2011年宝马在中国可能继续保持两位数增长。
奔驰
在华销售车型
A级、B级、C级、E级、G级、S级、R级、M级、GL级、CL级、SL级、Smart等。
市场表现
近年保持稳步增长。2009年销量68500辆，同比增长77%；2010年销量达147670辆，同比增长115%，成为中国市场增长最快的高档汽车品牌。
点评：近两年，奔驰在华销量迅速增长，增幅超过宝马和奥迪。究其原因，奔驰多元化的产品阵容表现出了强大的市场活力。
不过，与奥迪和宝马不同，奔驰中国与北京奔驰两者在销售领域始终没有完全实现思路统一。奔驰在华业务要健康和谐发展，必须尽快理顺奔驰中国和北京奔驰销售渠道方面的关系。
雷克萨斯
在华销售车型
IS系列、ES系列、GS系列、LS系列、RX系列、LX系列、GX系列、LFA系列等。
市场表现
2009年销量超过3.5万辆，增长率达9%；2010年销量52933辆，同比增长53%。
点评：雷克萨斯2005年进入中国市场。相比在中国占有稳固地位的德系三大巨头，雷克萨斯要走的路还很长。
进入中国已经5年多，雷克萨斯的销量仍远远落后于德系三大高档车品牌。这可能和雷克萨斯一直在销售原装进口车有关。2010年，奥迪销量22万辆，宝马16.97万辆，奔驰14.7万辆，雷克萨斯仅为5.3万辆。这种状况除了和品牌影响力有关外，最主要的原因可能是雷克萨斯没有中国国产车。
国产化对产品导入、价格优化、市场延展以及网络扩张都会带来好处，雷克萨斯何不一试呢？
