克莱斯勒会不会成为第二个“大宇”
作者: 东门健男 来源: 中国汽车报 日期: 2011年03月21日

在日前闭幕的日内瓦车展上,菲亚特展出的几款新车值得研究———明明是克莱斯勒的车型,为什么挂上菲亚特旗下品牌标识后,就成了全球首发车?

菲亚特与克莱斯勒的关系正在变化,虽然略显平静,但随着菲亚特持续增持克莱斯勒股份,克莱斯勒的品牌地位正在被弱化,菲亚特已经表现出用蓝旗亚和菲亚特品牌取代克莱斯勒品牌的意图。

笔者发现,几乎克莱斯勒旗下的所有车型都被挂上了菲亚特和蓝旗亚的标识,在日内瓦车展上以“全新车型”的身份亮相,例如菲亚特新B级车Thema,本质上其实是克莱斯勒300C;新款蓝旗亚Flavia与克莱斯勒200如出一辙;道奇酷威SUV也被菲亚特“化妆”成蓝旗亚Freemont,出现在菲亚特的产品阵营中;道奇的明星车型大捷龙也未能幸免,以蓝旗亚Grand Voyager的名号,进军欧洲。利用克莱斯勒,菲亚特几乎瞬间便将原本残缺的产品线补全了,美国成为它现成的生产基地。通过贴牌,菲亚特想逐渐把克莱斯勒赶出欧洲。

菲亚特在向克莱斯勒索取车型的同时,将小型车送给了克莱斯勒。据悉,蓝旗亚Ypsilon已经换上克莱斯勒的标识,在英国销售。克莱斯勒得到这款小型车的代价是为菲亚特提供在美国的营销渠道,以便菲亚特重返美国市场。这种交换是否公平,笔者无须过多解释,答案相当明显。

菲亚特利用克莱斯勒完善了自己的产品线,也为其在中国的发展争取到新机会。克莱斯勒的SUV和MPV在中国有较高知名度,这是菲亚特品牌无可比拟的。菲亚特拿克莱斯勒的车型与中国企业合作,要比自己的小型车更有吸引力。广汽菲亚特的高层就曾表态,希望通过引入克莱斯勒的SUV,令广汽菲亚特掌握打开市场的利器。菲亚特计划在中国生产的5款车中,确定有两款克莱斯勒的SUV在长沙投产。广汽菲亚特销售部高级副总监马乐博说:“我们可以用克莱斯勒的平台,做广菲的产品。”

“克莱斯勒是一个几乎完美的合作伙伴。菲亚特与克莱斯勒在根本策略上取得了高度一致,这是我从2004年开始梦想出现的情况。”马尔乔内在向菲亚特的股东解释企业战略时,曾略显嚣张地作出上述表态。

分析菲亚特对克莱斯勒的一系列举动,笔者有似曾相识的感觉。或许马尔乔内跟通用汽车学到了很多,克莱斯勒在他的掌控下,有成为第二个韩国大宇的可能。通用曾将大宇各车型平台的潜力挖掘到近乎极致,大宇车挂上雪佛兰和别克的标识,在世界各地尽情驰骋。在大宇的全力帮助下,通用的雪球越滚越大,大宇却最终落了个“曲终人散”的下场———通用出于集中品牌的考虑,于今年3月下令大宇彻底消亡。

克莱斯勒最终会否被菲亚特“血洗”,谁也不好说,但大宇的前车之鉴应该引起克莱斯勒的注意,除非它情愿沦为菲亚特在美国的技术中心和代工工厂。好在吉普品牌得到菲亚特的“特赦”承诺,不会被菲亚特同化,否则,全世界的越野车迷都要心痛了。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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