北京汽车研究总院专业总师王鲁男今年已两赴欧洲。自从北汽决定购买萨博部分车型的知识产权及生产模具等资产以来，作为竞购萨博的商务与技术谈判代表团主要成员，王鲁男经常去萨博在瑞典的全球总部对接工作，他对于萨博向北汽出售部分资产、萨博脱离通用并被世爵收购及该公司的现状相当了解。

说起萨博现在的情况，王鲁男多了一份对这位“老友”的牵挂：目前萨博的工程师对于让企业摆脱困境的心情，似乎比萨博控股公司世爵的老板要迫切，他们经常说起北汽收购萨博部分资产时的情形。据了解，2010年，萨博新车销量仅为31696辆。萨博计划到2012年，新车年销量升至８万~１２万辆。

对于萨博目前的困境，王鲁男认为主要原因在以下两方面：首先是采购成本降不下来，产量上不去，出现恶性循环，这个死结必须打开。目前萨博车均在瑞典生产，王鲁男说：“成本过高导致萨博车售价较高，它的价格水平与萨博的品牌定位脱节。试想，有几个人愿意用够买宝马车的钱去买一辆萨博？”

其次，萨博管理层的保守，令翻身仗推进艰难。王鲁男说，他最近两次去萨博总部，亲身感受到萨博高层那种近乎执拗的倔犟，甚至自负，一点都没变。“在车型适应特定市场需求方面，萨博依然固执，似乎还没有吸取之前的教训。萨博车充分利用了飞机的工程学原理，这也是萨博人最骄傲的一点。但几十年来，瑞典人没有对萨博车的外形作较大改动，一直陶醉在萨博车能‘贴地飞行’的自我满足中，几乎无视消费者的诉求。相比之下，即使是奔驰、奥迪和宝马等高档品牌，也为了适应各区域市场的需求变化，为当地量身打造新车，例如在中国推出加长版车型等。”他说。王鲁男认为，在汽车消费需求日益多样化的今天，不为市场放低所谓的身段，肯定吃亏。

2009年2月，世爵以４亿美元的价格，从通用手中收购萨博。日前，世爵宣布正与俄罗斯亿万富翁安东诺夫谈判，欲向他出售跑车业务。世爵CEO兼萨博董事长维克多•穆勒称，不包括萨博的外债，目前世爵欠外债9200万欧元。根据双方签署的谅解备忘录，安东诺夫有可能购买包括世爵商标及其他知识产权在内的与世爵汽车品牌商业运营有关的所有资产。穆勒说：“从大环境来看，世爵的豪华车业务犹如大池塘里的一条小鱼，世爵需要资金发展主流汽车业务，但我们不愿意拿股权换资金，所以在世爵汽车品牌得以保留的前提下，我们愿意出售跑车业务。”

穆勒在国际汽车界更为知名的身份是汽车收藏家，这项奢侈的爱好也为他开拓事业提供了第一桶金。萨博车见证了他的成长过程，他是一位超级“萨粉”。分析家认为，世爵割舍跑车业务，是为了给萨博“输血”。自2004年以来，世爵汽车持续亏损。安东诺夫将以分期付款的方式，支付购买世爵跑车业务的款项，预计第一笔1500万~1700万欧元将于2011~2016年支付。收购完成后，穆勒将继续担任世爵CEO及萨博董事长。

世爵宣布出售跑车业务的第二天，补发了一条公告：“由于采取了一系列有效的整改措施，目前萨博的资产总值已从5440万欧元增至1.323亿欧元。”为了在全球范围内提高销量，该公司日前调整了全球销售体系，将全球业务划分给６个区域市场部管理，分别是美洲区、北欧区、欧洲其他地区、亚太区、中东区及非洲区市场部。各业务部归萨博位于瑞典特罗尔海坦市的全球总部管理，各部门主管向萨博负责全球销售及后市场业务的执行董事赛尔德汇报工作。今年被萨博视为能否顺利推进新产品策略的重要一年，计划推出9-4X混型车及9-5运动版轿车等新车。今年萨博的全球销量目标为８万辆。

王鲁男对记者说：“萨博的技术是过硬的，车型的技术含量较高，北汽在发展自主品牌乘用车方面，从萨博获益良多。希望萨博能解决自己的问题，否则可惜了这个品牌。”