尽管已诞生了48年，保时捷911 Carrera却比以往更加年轻时尚、充满活力。舒展的侧影、充满力量感的车身轮廓和精确的设计细节令这款经过全新设计的新一代保时捷旗舰跑车成为了人们关注的焦点。第一眼看去，它仍然是一款不折不扣的911。独特的保时捷设计语言搭配富有力量感的造型，不仅体现了911的经典传统，同时还显得动力十足，典雅高贵。

加长100 mm的轴距、降低的车身高度以及最大尺寸为20英寸的车轮塑造了动感的外观，同时还保持了跑车特有的紧凑外形。从前部看，911特有的宽拱形翼子板格外惹人注目。它们突出了明显加宽的前轮距，令新款911 Carrera车型在公路上驰骋时显得更加稳健。重新设计的车外后视镜与车门上边缘完美衔接，不再像以前那样位于后视镜三角撑板上。除了具有空气动力学优势外，这种设计还突出了新的设计线条，并且赋予人更为宽厚的视觉感受。

全新轻质车身采用智能铝钢结构。这种结构将重量降低了45 kg之多，同时还显著提高了刚度。空气动力学性能也经过优化，其中包括更宽的可变伸展式后扰流板，不仅减小了新款911 Carrera的升力，同时还保持了极好的风阻系数值。

为了与时尚的外观设计完美搭配，保时捷设计师在保时捷Carrera GT基础上打造了新款911 Carrera 的内饰结构。由于中控台向前部抬升，并且高位换挡杆或选挡杆像赛车一样更靠近方向盘，如今驾驶者能够与驾驶室更好地融为一体。和外观一样，内饰同样具有经典的保时捷元素：组合仪表由五个圆形仪表组成，其中一个是高清晰度多功能显示屏，此外还有中央转速表和位于方向盘左侧的点火开关，都是保时捷特有的设计。

和前几代一样，新款911 Carrera 和 Carrera S也为同级车型再次树立了标杆，同时还提高了性能和效率基准。所有车型的百公里耗油量均显著降低到了不足10L。与前代车型相比，耗油量和排放最多降低了16%。这主要是通过一系列创新系统和功能实现的，例如自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收。新型电动机械动力转向系统不仅能够提供保时捷特有的精准性和反馈，同时还有助于提高效率及降低耗油量。

搭载功率为350 hp（257kW）的3.4L的新型水平对置（Boxer）发动机，并标配PDK时，911 Carrera在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里耗油量仅为8.2L，相对于前代车型降低了1.6L。此外，其二氧化碳排放量为194 g/km，是首款排放低于200 g/km的保时捷跑车。Carrera S搭载一台3.8L水平对置（Boxer）发动机，如今可以提供400hp（294kW）的输出功率，百公里耗油量降幅达14%，即减少了1.5L，现在仅为8.7L，而输出功率却提高了15 hp（11kW）。二氧化碳排放量为205 g/km。

同时，这两款车型的性能均进一步提高。Carrera S从静止加速到100 km/h仅需4.3s。选装Sport Chrono组件时，通过按下“Sport Plus”（运动升级）按钮，完成这一过程仅需4.1s。配备PDK的Carrera从静止加速到100 km/h仅需4.6s，而启用“Sport Plus”（运动升级）模式时仅需4.4s。

新款911不仅能够提供出色的纵向动态，其横向动态性能也提升至前所未有的高度。除了加长的轴距外，更大的灵活性、精准度和行驶稳定性还得益于更宽的前轮距、全新后桥以及新型电动机械动力转向系统。根据车型不同，还提供了其它可进一步提高驾驶动态的标配或选装主动控制系统。其中尤以保时捷动态底盘控制（PDCC）主动侧倾稳定系统效果最为突出。该系统是首次在911 Carrera S上采用，可减小入弯时的车身侧倾，使轮胎始终相对路面处于最佳位置，并且能够传输更高的横向力。此外还能提高最大转弯速度，甚至可以缩短在赛道上的单圈用时。

鉴于上述特性，新款911 Carrera车型中融合了更多看似对立的特性，例如性能与效率、运动性与日常实用性等保时捷911的典型特性，从而令其911特色更加突出。新款保时捷911 Carrera将在2011法兰克福车展上全球首发，而亚洲首秀将锁定11月的广州车展，售价将适时公布。