雪佛兰近日宣布，该品牌有史以来动力最强的敞篷车2013款雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1即将在下月的洛杉矶车展上一展雄姿。当它于2012年年底投放市场时，人们将体验到它比许多小众车型和超豪华敞篷车更出色的性能与科技。

“雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1敞篷车将成为所有敞篷车中最具威力、功能最强的车型之一。”科迈罗总工程师Al Oppenheiser评价道，“每一次打开顶篷或脚踏油门时，这款车定会让您喜笑颜开。”

像双门轿跑一样，雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1敞篷车搭载机械增压型6.2升 “LSA” 引擎、SAE额定580马力（432kW）和 556磅-英尺扭矩（754Nm）。这已足以超过许多性能卓越的2+2名牌敞篷车的功率输出，包括：

◎ 2012年阿斯顿马丁DB9 Volante – 470马力 / 443磅-英尺
◎ 2012奔驰SL63 AMG – 518马力 / 465磅-英尺
◎ 2011保时捷911 Turbo S – 530马力 / 516磅-英尺
◎ 2011福特Shelby GT500 – 550马力 / 510磅-英尺

除了超强动力，雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1敞篷车还配备了先进的动力系统和底盘技术，使其在公路或赛道上都具有优异的性能表现。事实上，雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1双门轿车的开发兼顾在加速、操控性能和驾乘品质上的突出表现，这使得它最近在7:41.27分钟内即跑完一圈纽博格林的Nordschleife跑道。

从第一天开始，第5代雪佛兰 Camaro科迈罗的架构设计即是为敞篷车型做好了准备，这使得ZL1敞篷车拥有了媲美双门轿车的驾驶动感。四个加强构件更加稳固了本已坚固的车体结构，减轻了敞篷车常有的兜风和方向盘振动的问题。这些加强构件包括：

◆ 发动机罩下面支架到支架的支撑
◆ 变速箱支撑加强框
◆ 车底通道支架
◆ 前方“X”形支架和加强鞍，以及后车底“V”形支架

ZL1敞篷车的其它结构加强件设计有效改善了噪音和振动问题，也减少不必要的驾驶和车体晃动。这些构件包括A柱中的液压成形管、挡风窗框中的内部加强支架、加强型前铰链柱和摇臂内的加强构件。

ZL1敞篷车的悬架采用的是第三代电磁减振系统。在所有4个角安装的双线 / 双线圈新型减震器使得反应更加迅速，减震水平现在可调至每秒钟高达1000次，相当于车辆以每小时60英里行驶时，每行驶英寸就调节一次，这使得车辆对于驾驶情况和路况的变化能极快地做出反应。

雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1敞篷车还标配了性能牵引管理系统，这是通用汽车的独家秘笈。这种技术首次应用在雪佛兰Corvette科尔维特 ZR1上，将电磁减振控制、起步控制、牵引控制和电子稳定性控制融为一体，从而增强了起步加速性能和转弯性能。

利用这种技术所设计的雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1敞篷车几乎保持了雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1双门轿车的全部加速速度、贴地能力与驾驶性能。而雪佛兰 Camaro科迈罗 ZL1双门轿车将于2012年年初上市。