日前，戴姆勒内部传出消息；戴姆勒目前正在寻找一家中国投资方，后者将能持有公司5%～10%的股份。还称，戴姆勒已经聘请了一家投资银行来安排这笔潜在交易，而中国的主权财富基金——中国投资有限责任公司（以下简称“中投公司”）则是最有可能的中选者。
目前，双方就此消息未发表任何评论。不过，在去年7月，戴姆勒CEO蔡澈曾公开表示，欢迎更多来自中国的投资者。看来，传出这样的消息并非空穴来风。
戴姆勒与中投并非首次接触
目前，戴姆勒的股权结构可以称得上是汽车企业中最复杂的，不仅有来自德国的多位投资者持有29.3%的股权，其他欧洲国家的投资者持有33.5%，美国投资者持有18.4%，来自中东的投资者持有15.9%，其他分散股东持有2.9%。
戴姆勒想引入中国投资者的传闻并非第一次出现。记者翻查过去的资料发现，早在2009年，蔡澈曾公开表示戴姆勒正与中投公司洽谈入股奔驰汽车的事宜。不过，双方尚在接洽之时，却被另外一家主权财富投资基金阿联酋阿布扎比投资公司抢了先。这家基金用26.5亿美元收购了阿穆隆集团9.1%的股份，成为戴姆勒的第一大股东。
令人奇怪的是，戴姆勒似乎有“主权财富基金瘾”。随后，另一家主权基金科威特政府又持有了戴姆勒6.8%的股权，成为第二大股东。
此次，戴姆勒再次寻求与中国的主权财富基金合作，难道是看中了主权财富基金的雄厚财力？目前，在双方没有给出回应的情况下，这个答案似乎最合理。如果中投公司顺利拿到戴姆勒10%的股权，则会成为戴姆勒第一大股东。
跨国公司缘何主动抛绣球
与其他跨国公司的强势相比，戴姆勒主动向中国投资者示好的行为算得上另类。戴姆勒为什么要采取如此举动呢？据称，相对官方的解释是，戴姆勒此举意在于改善与中国政府的关系、稳定公司股权结构、防范潜在的敌意收购。
业内人士指出，比起这些，戴姆勒更多的是想找中国投资者作为“靠山”。
首先，中投公司是最好的“资本靠山”。成立于2007年的中投公司，是主权财富基金，主要从事外汇资金投资管理业务，掌握着中国大量外汇，被称为中国掌管资金规模最大的国字号投行。而目前的戴姆勒，其股东多来自欧美、中东，受金融危机和欧洲债务危机影响较大，再加上中东局势不稳定，戴姆勒迫切需要一个资金实力雄厚又能稳定提供帮助的“靠山”为其将来的发展“补充血液”，中投公司确实有这个实力。
其次，中方投资者的加入将更有利于其开拓中国市场。据了解，2011年12月，戴姆勒发布消息称，受美国和中国市场强劲增长的拉动，该公司全年整体销量将创下新纪录。其中，中国市场（含香港）销量超过17万辆，增幅高达30.8%。尽管中国汽车市场已经不复2010年的辉煌，但对于跨国公司来说，该地区对汽车的需求，尤其是对中高档汽车的需求仍在不断增长，是不能放弃的核心市场。有了中方投资者，戴姆勒在中国也能算得上半个“自己人”，要开拓市场，中方投资者自然会竭力相助。
再次，中投公司的政府背景是戴姆勒主动示好的重要原因。从中投公司过去对外投资的项目中不难看出，一些其他领域的跨国公司在中投入股后，无论在中国市场业务拓展，还是贷款审批等方面均获得了相当大的便利。据了解，奔驰中国今年1月宣布将再度扩大产能，并将投资20亿欧元在华建设年产量50万台的发动机工厂和研发中心。引入中投公司作为投资者，对戴姆勒扩产项目的获批将起到推动作用。
中方无缘控股
一旦中投公司入股10%，将成为戴姆勒最大的股东。难道戴姆勒会甘愿由中国资本控股，就此变成中资公司？事实肯定不是这样。
据了解，戴姆勒尽管股权结构复杂，但不会轻易放弃控制权，蔡澈也明确表示不希望大股东过多参与经营。
某证券公司投行部人士告诉记者，作为股权投资的主权财富基金，中投公司以往的投资主要目的是进行国有资本的保值和增值，在企业经营方面并不专业，因此不会寻求掌握入股公司的经营权和控制权。
但这不代表戴姆勒会放心地将股权卖给中投公司，戴姆勒必定会通过多种约束条件来保留自己对公司的绝对控制权。该投行人士介绍，控制权问题则要看双方的谈判情况。很多情况下，尽管是大股东，股份占大部分，但不代表对公司经营事宜有决定权、投票权。另外一个可能是，在股权转让前，戴姆勒与中投公司会签订相关协定，限定中投公司在经营方面的权利。
据介绍，阿联酋阿布扎比投资公司在收购戴姆勒股权时，曾与戴姆勒协定不会干预戴姆勒的经营策略。消息人士称，早在2009年戴姆勒与中投公司接洽时，蔡澈就表达过不希望中投公司参与经营的想法。
尽管目前中投公司是否能成功入股戴姆勒还是未知数，但不难看出，跨国公司主动抛出“红绣球”，明显仍然看好中国汽车市场的发展前景。
记者感言：
不必担心中国资本注入
在戴姆勒意图引入中投公司资本的消息被曝出之前，已经有外媒报道，2011年9月中投公司已经入股本田，成为本田的第七大股东。除此之外，有消息证实，中投已经收购了日产1.17%的优先股，成为日产第九大股东。
中国相关资本入股跨国汽车公司，使国外相关利益方大受震动。外媒纷纷用“中国政府成为本田第七大股东”等标题大肆渲染，似乎中国资本的注入威胁到了外资企业的产业安全一般。
对于这种资本运作或股权投资，这些跨国公司完全没有必要恐慌。
近些年，因为看好中国市场，很多外资企业通过各种方式，包括股权投资、资本注入、合资合作的方式进入中国，分享中国汽车市场快速发展的成果，不断扩产的合资企业就是很好的证明，甚至国外一些资本投资者也进入了中国市场。例如，股神巴菲特入股比亚迪，不到一年赚了100多亿港元，吉利汽车也迎来了高盛集团的入股。
与之相对应，随着中国汽车市场的发展，中国的汽车企业和零部件企业资本实力越来越雄厚，对外投资的渴望越来越大：近两年，最轰动的一次资本运作恐怕是吉利收购沃尔沃了。2010年，吉利汽车收购沃尔沃100%的股权，成功“蛇吞象”。收购后没有对沃尔沃本身和福特公司产生不良影响，反而使沃尔沃得到了新的发展。还有很多零部件企业通过国外资本运作收购了国外的一些企业，使自己的技术实力得以提升，也为国内外市场提供了更好的产品。
资本运作是全球经济一体化的必然要求，是资本市场的正常现象，不是部分外媒夸大的“阴谋”和“威胁”。随着经济全球化的不断加深，国际资本流动与投资会越来越多，越来越深入。有国外的资本到中国投资，也就有国内资本走出国门。重要的是，相对于过去国外企业对中国资本的抵触，近些年，越来越多的外资企业不再反对中国资本注入或收购，反而欢迎优质的中国资本注入，戴姆勒就是一个很好的例子。国外相关舆论仍然对中国资本的投资感到恐慌，有双重标准的嫌疑，希望自己在中国的投资获得收益，却抗拒来自中国的资本。这种不开放的态度，在经济全球化、资本全球化的今天已经越来越落伍。
