林肯需要成为一个全球性的豪华品牌才能生存么？用“也许”作答案比用“是的”要更加准确。尽管，现在福特汽车公司已经没有人愿意冒险说出该品牌的长期全球性计划，但林肯试图复兴的决心是显而易见的。作为对豪华品牌的发展稍有研究的福特高管，Mark Fields和Jim Farley在面对媒体时，都给出了近乎相同的答案。

Mark Fields曾经是福特汽车集团奢侈品牌的首要负责人。他自2005年起就—直担任福特美国的总裁。而Jim Farley是2007年进入福特的，在此之前，他任职于丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯。在此次纽约车展2013款林肯MKZ轿车的发布会上，Jim Farley在答记者问时说道：“我们必须首先在美国保持好的执行力。有没有可能将来在全球范围内都活跃着—个成熟的林肯品牌呢？答案当然是肯定的。现在的任何一个品牌都存在全球化的可能性。”

与Jim Farley相比，Mark Fields则显得更加委婉。他说：“大多数原始设备制造商都有一个全球化的豪华品牌，福特在动力传动系统的全球共有化中专门制定了自己的福特战略。”他还补充说道：“这—战略给了我们为林肯建立独特的动力传动系统和技术的机会。”

由于拥有多年在欧洲经营福特的PAG品牌的经验，Mark Fields清楚地知道在过去的10年中全球化的豪车市场所发生的变化，包括其中一些游戏规则的改变。那些一直想在豪华车市场彰显自己地位的品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯等，都想在欧洲通过与大佬——宝马和奔驰的竞争来证明自己。然而，在欧洲这个奔驰宝马自己的地盘，它们的胜算微乎其微。

从美国汽车新闻的统计数据来看，凯迪拉克在欧洲市场投入大、收益小，卖出的车微乎其微。尽管凯迪拉克非常契合美国人的口味，但其在欧洲的销量确实可以忽略不计。人们显然不希望林肯重蹈凯迪拉克的覆辙。

但是，迅速增长的中国市场已经改变了全球豪车板块的演变。它给了豪车俱乐部的另外一些有抱负的成员新的生命，如别克。因为中国数量巨大的百万富翁的出现（其中有不少是暴发户），像林肯这样的品牌也就没有必要一味地对那些傲慢的欧洲人卑躬屈膝了。为什么不能跳过这段悲伤，直接转向世界上最火热的豪华车市场呢？

笔者相信，林肯的中国化不会太远。