把著名的纽博格林赛道改造为世界上最大的汽车主题公园的计划，在巨额债务的重压下正面临着悲惨的结局

世界著名的纽博格林赛道（Nurburgring GmbH）公司最近到达破产边缘，为避免破产倒闭，唯一的办法是再注入1300万欧元，但这已无可能。

7月中旬，欧盟告知赛道拥有者在7月30日之前不会做出任何进一步地援助决定。地方政府负责人、赛道90%的拥有者库尔特•贝克表示，除了让赛道管理委员会启动破产程序以外，已经别无选择。

现在，两年前刚落成的年接待量达15万游客的豪华旅馆无人问津，更不用说有着高高过山车的游乐场Ringwerk，这块占地1.5万平方米的乐园坐落在郁郁葱葱的山地之间，所有设施一应俱全，甚至包括一个以著名F1车手Fangio命名的烤牛排店。

把这个著名赛道改造为世界上最大的汽车主题公园的计划在巨额债务的重压下正面临着悲惨的结局，州政府已经注入了5.24亿欧元，用于修建赛道、带酒店的娱乐公园以及购物中心，目的都是为了让这个地方更有吸引力，但是却未能如愿。

纽博格林赛道于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，它因德国科隆旁的Nürburg镇而得名。

它最早建成的北环赛道（Nurburgring Nordschleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。

这个赛道对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。它因此成为全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道，低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

1976年前，北环赛道曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，它也因此被称为“绿色地狱”。1982年，新建的南环赛道（Grand Prix）落成后两年，才又重新回到F1分站比赛中。

南环赛道长度为5.148公里，它快慢弯道兼具，令车辆的设定颇具难度。传奇赛车手——迈克尔•舒马赫2004年在这里创造了单圈5.148公里耗时1分29秒468的最好成绩。至今这一成绩无人能破。

2009年10月13日，来自中国奇瑞自主研发的瑞麟G5在著名试车手Dirk Schoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的不凡成绩，这也是国产车首次在此著名赛道上进行的测试。

但是现在绿色地狱似乎将真的要陷入地狱。当地州长Reinhold Schussler说：“整个纽堡的经济命脉都是围绕着纽博格林赛道而生，如今发生这样的情形，这地区所有的一切可能都将烟消云散。”

为了自救，赛道从今年1月起平均上调25%的价目表，而此举在网上引发了强烈的不满和抱怨。

批评者称，他们伤害了车迷，特别是那些经常开着自己的车来赛道的车迷。举个具体的例子来说，在23公里的北环（著名的老赛道），一圈的价格从21欧元上涨到24欧元，四圈的价格从75欧元上涨到89欧元，而年卡则从1075欧元上涨到1350欧元。

那些每年都在赛道上进行无数次试验企图创造新纪录的汽车制造商也处于紧张不安之中。以前可以打包付费，现在则要一辆车、一辆车地单独付费。

有人担心会出现厂家向更便宜的赛道大规模转移的风潮，然而想找到有着如此技术难度的赛道似乎是不可能的，对于测试来说，纽博格林赛道有着无可取代的地位，特别是测试车辆的极限性能。

当地媒体表示，无论如何，这个赛道都还会有生存的机会。《汽车商业评论》也愿意相信这一点，这本身也是德国汽车工业能够强大的—个重要原因。但是谁来拯救它？