当某欧洲汽车品牌高层承认，大众在中国就是“汽车”的代名词时，那种无奈与羡慕溢于言表。在日系车企集体退败的当下，美法韩系车企能抢到的市场份额并不多，绝大多数遗留地带，都被德国大众所“吞噬”。手握大众、斯柯达和奥迪三大量产品牌，加上即将国产的西雅特，大众在中国的市场份额只会更高。未来，坐拥两大合资企业八大工厂、手握多个赚钱品牌的大众，2018年的产能有望做到400万辆。别的品牌对于大众只有艳羡的份儿，而那些售价昂贵的豪华小众品牌，此刻也要留个心眼了，因为大众的“魔掌”已经伸向跑车市场。

近日，首届冠军赛车嘉年华在由奥迪冠名的“上海奥迪国际赛车场”亮相，该活动由大众汽车、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼和保时捷六大汽车品牌携手打造，旨在推动跑车和跑车文化在中国的发展。大众汽车集团（中国）董事会成员、执行副总裁苏伟铭表示：“我们将六个品牌齐聚一堂，以‘中国跑车项目’为平台，要在中国开启一个属于跑车的时代。”

在连续数月的征战后，大众汽车尚酷R杯、亚洲保时捷卡雷拉杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛和奥迪R8 LMS杯四大品牌赛事，终于在此次冠军赛车嘉年华上迎来了收官之战。这些叫得响的独立品牌赛事，都是由大众旗下品牌主办，其财力可见一斑。

在本次冠军赛车嘉年华上，大众中国宣布，一个全新赛事——青年冠军方程式系列赛将于明年登陆中国。该赛事是大众中国在保证高竞技水平的前提下，为亚洲特别是中国15～25岁青年车手提供的入门级方程式比赛。其将致力于在中国挖掘有潜力的年轻车手，并为他们提供包括与比赛有关的一系列技术服务和专业培训。它的举办，将成为大众汽车集团在中国培养青年车手的重要举措。

这证实了大众在赛车领域的“攻心战”已经开始。从中国年轻人身上着手，以公益的名义培养他们对大众品牌的热爱，无疑能为促进大众的品牌扩张培养更多的后备军。此前，由大众中国推动开发的“超级竞速”游戏，就曾在苹果和安卓系统上获得了超过550万次的下载量，由此不难看出中国潜在消费者对大众品牌的喜爱。

大众中国跑车项目总监马珂南表示：“在上世纪七八十年代，中国人对汽车的了解不够深入，那时大众做了很大的投入，现在到了收获的季节。我们的目标是，依靠大众良好的品牌效应，推广跑车文化，把中国的跑车市场做大。”

马珂南告诉记者，大众中国在跑车项目上做了很大的投资，参加嘉年华的六大品牌，每个都要从预算中抽出10%～20%的经费来支持跑车项目。“该项目不为赢利，不期待收回很多营业收入。大众希望通过潜移默化的文化传播和宣传，提升旗下不同品牌跑车产品的销售，所以这是一个长远的投资。”

据介绍，冠军赛车嘉年华除了赛事之外，还有在各品牌展台举行的超级跑车展览、老爷车巡游等。值得一提的是，本次嘉年华主要赞助商之一、大众旗下的摩托车品牌杜卡迪，也为现场观众呈现了精彩的特技表演。

此次嘉年华上，“超级跑车绅士杯”这个属于车主们的比赛也被正式引入。它让车主们有机会驾驶着自己的爱车，在国内顶级赛道上将车辆的性能发挥到极致。绅士车手们比拼的是精确的驾驶，找到赛道上的理想路线并稳定地跑完整场比赛，是超级跑车绅士杯的主旨。

在不少中国消费者心中，大众是一个技术实力强大、品质卓越的品牌，但是，从历史和文化上真正了解大众的人并不多。冠军赛车嘉年华这场品牌“攻心战”，其实不只是大众做给跑车市场看的，它还试图用赛车和品牌文化来感动消费者，让他们明白，被推上神坛的大众，也有很多感人的故事。