最近，刚刚发布今年第三季度巨额亏损消息的泰斯拉公司正面临着另一场硬仗）——美国多个州的汽车经销商协会起诉泰斯拉，认为其自营销售模式违反了美国《特许经营法》。
营销模式创新
目前，泰斯拉电动汽车的销售采取直营店展示，在互联网虚拟店销售的模式，而不涉及传统的经销商网络。
在泰斯拉的直营店，顾客可以通过各种高科技电子演示软件和专业的技术人员讲解了解泰斯拉电动汽车。如果被泰斯拉昂贵的电动跑车打动了，可以在直营店里学习如何在网上下订单，如何定制甚至参与“设计”自己的豪华电动跑车。
毫不奇怪这种模式与苹果体验店有点像，因为泰斯拉销售副总裁乔治•布兰肯希普正是苹果体验店的店面设计师。他曾担任苹果公司不动产业务副总裁，2010年加盟泰斯拉。泰斯拉认为，这种模式的好处是免去了两个消费者最不喜欢的环节：讨价还价和挑车。
泰斯拉计划今年年底之前在美国开设19家直营店、3个展示厅和26个服务中心。泰斯拉创始人、CEO马斯克说，希望这26个服务中心可以使85%的车主处于80公里的服务半径内。
传统经销商不满
新的销售模式是否能令消费者满意尚不可知，却遭到了美国汽车经销商的强烈反对。经销商将这种模式视为一种对自身利益的威胁，并试图修改州法律，限制泰斯拉在本州开设直营店。
按美国汽车经销商协会（NADA）的说法，美国有48个州禁止或者严格限制汽车制造企业直接向终端消费者销售汽车。
各州的法律在具体条款和措辞上有所不同，但基本基于同一个理由：实力强大的汽车企业直接向消费者售车会影响市场竞争的公平性。从半个世纪以前，美国各州就通过立法支持这一观点。
“泰斯拉说他们的专营展厅不卖车，这完全是撒谎。”马萨诸塞州汽车经销商协会副总裁罗伯特说。泰斯拉在波士顿地区开设了一家专营店之后，该州汽车经销商协会向法院提起了诉讼，称泰斯拉无照经营，而且违反了该州“制造商不能开设经销店”的规定。他们要求强行禁止泰斯拉在该州开设直营店，称这样会让泰斯拉省下大笔费用，而该州守法的经销商却必须支出大笔建店费用。
纽约州汽车经销商协会向本州提起了类似的诉讼，要求制止泰斯拉在该州怀特普莱恩斯开设直营店。
科罗拉多州汽车经销商协会主席杰克逊谈及经销商反对泰斯拉开店的原因时说，说到底，经销商也是为了保护消费者。
美国汽车经销商协会主席威廉•恩德瑞纳说，泰斯拉的直营店不具备车辆维修保养的基础设施。“我们看不出泰斯拉怎么提供维修、召回等服务。解决方案是他们应该发展包括经销商在内的网络。”
新势力对决老势力
10月22日，泰斯拉CEO马斯克在其公司网站发帖对此事作出回应，虽然语气温和，但态度非常坚定：“在许多方面，传统的授权销售模式是比较容易的，可以为泰斯拉节省费用，而且能更迅速地扩展覆盖范围。但问题是，以传统汽油车为主要销售和利润来源的经销商，在向消费者解释电动车的优越性时，会处于一种自相矛盾的境地。”
马斯克以2012款泰斯拉S为例解释说，这款车与以往的任何车都非常不同，消费者要经过大量的宣传才可能动一动购买的念头。这就是泰斯拉经销店的工作——要让消费者从产品专家那里了解泰斯拉S。这些产品专家不是拿佣金的普通销售代表，而是电动汽车行家。“他们的工作目标和惟一业绩就是让消费者享受参观泰斯拉直营店的乐趣，然后上瘾一样地回头再来。”泰斯拉的店里没有库存，他们能教会消费者的就是如何下订单。
马斯克说，他了解现有相关法律，而且保证泰斯拉是守法的。“美国汽车业这种销售方式已经存在了100多年，也有了很多的法律法规来保证这个体系的运营。我们不想改变这些规则，我们也非常小心地不违反这些规则。”
“几十年前制定的汽车特许经营法是为了防止汽车制造商直接开店，与先期开店的经销商形成直接竞争，这些经销商已经投入了时间、财物和精力去开拓市场。但泰斯拉不是这种情况。我们保证全球不会有任何一家特许经销商因为我们的直营店而遭受损失。”马斯克说。
关于已经收到的诉讼，泰斯拉认为，原告方完全违背了法律精神和条款。在泰斯拉涉及的两起诉讼中，一个是由其竞争对手菲斯克的经销商提起的，而另一个是一家多次要求成为泰斯拉授权经销商而没有成功的汽车销售集团。
马斯克还说，世界其他国家还没有美国这样的经销商特许经营法。而泰斯拉的汽车维修服务模式也是独一无二的。
