一辆帕萨特B4因制动太软(踏板自由行程大)而发生多次追尾事故，造成车辆不同程度的损伤，已送至两家修理厂维修过，前后已更换过制动总泵、左右后制动钳(分泵)总成、后制动片，故障依旧。车主将车送到我厂修理，并要求不惜一切代价修好制动，不行的话可以改装为帕萨特B5的制动系统。

故障现象：

通过试车发现，车速较低时(小于20km／h)，制动良好，车速在60km／h以上时制动软、踏板低；车速在80km／h点制动时，车头急剧下沉，感觉后轮制动力太小，随即以40km／h紧急制动，前轮制动力左右拖印均衡清晰，后轮无拖印。初步判断为后轮无制动力造成快速行驶时制动软的现象。

故障诊断：

回厂将车辆举升至后轮脱离地面，启动着车并将制动踏板踩到底(踏板软且低，好像制动系统有空气)，维修人员双手用力可转动左右后轮，可想而知后制动力的大小程度。由于该车制动系统为四轮碟式，带后轮感载阀，本着先简单再复杂的检查程序，首先检查感载阀，阀芯及各管路接口无制动液渗漏现象，其他修理厂人员已将阀芯调整至最大载荷位置(最大制动压力)，考虑到感载阀本身的故障因素，决定把进油管直接与出油管接通(短路感载阀)作测试，连接完成后直到管路无空气时仍感觉制动踏板软，故障依旧，左右后轮仍无制动力，真空助力器亦工作正常。随后拆卸左右后轮，检查各制动元件。更换过的制动分泵及油管接头均无渗漏现象，询问车主是否换过制动盘，车主说没换过但车削过。车削过的制动盘光滑如新，无明显缺陷。

检查至此似乎所有的制动元件都正常，那什么原因导致制动踏板软，后轮无制动力呢7是不是前轮或其他元件的原因呢? 为了进一步缩小故障范围，准确查找故障原因，确定故障部件，维修人员把进入感载阀的油管拆下，连接尾端封焊的一段油管，即断开后制动系统。启动车辆踩制动踏板，制动踏板又硬又高，可以确定故障原因在后轮制动系统。重新连接后轮制动管路并排尽空气(踏板恢复又软又低状态)，但在排放空气时偶然发现了一个现象，当来回踩制动踏板时，后制动盘随之左右摇摆，这不就是故障原因吗!立即拆下两后制动盘，测量其厚度分别为7.3mm、7.4mm。新制动盘的厚度为10mm，更换，调整感载阀至适当位置，以40km／h车速紧急制动，前轮制动拖印均衡清晰，后轮有轻微拖印，其他车速制动均正常。

故障总结：

为什么制动盘的刚度会造成制动踏板低呢？在此，有必要说明一下制动钳的工作过程：当踩下制动踏板时，制动总泵活塞将制动液压出，并将压力通过管路作用于制动分泵活塞上，首先推动分泵活塞一侧的制动碟片作用于制动盘上，当正压力大于制动钳活动臂的摩擦力时，制动盘对分泵活塞的反作用力使制动钳活动臂移动，将另一侧的制动摩擦片拉向制动盘，制动压力越大，制动钳的夹紧力也越大，亦即制动力越大。由于制动盘的刚度差，当分泵活塞推动该侧制动摩擦片作用于制动盘上时，制动盘发生弹性变形(摩擦片作用点离盘中心越远，盘厚度越小则变形越大)，一方面反作用力不足以使制动钳活动臂移动，另一方面导致制动分泵活塞行程加大，吸收了制动总泵活塞形成的压力，从而出现制动踏板又软又低的现象。维修中应注意前后制动盘的厚度，对于车削过的制动盘也应测量其尺寸，及时更换超过使用极限厚度的制动盘，避免因此带来的制动系统故障。