故障现象：
一辆2007年产一汽大众迈腾轿车，配备1.8TSI发动机，行驶里程11万km。用户反映该车冷车起动后发动机抖动，气门有异响，熄火后尝试再次起动，却无任何起动迹象。
 
检查分析：
根据用户反映的现象，笔者首先对车辆进行基本检查，打开点火开关，仪表盘显示一切正常，但尝试起动失败。接下来对造成无法起动的因素进行排查。本着由简入繁的原则，首先检查点火系统，确认各缸点火正常；检查供油系统，确定供油也正常。再检查前2项的过程中能感觉到发动机转动无压力，于是拆下火花塞测量缸压，结果发现4个气缸均无压力。无法起动的直接原因找到，那么行驶11万km的车为什么会没有缸压呢？
 
据以往的维修经验，大众轿车正时错乱时，活塞会将气门顶弯造成无缸压。于是进一步拆解正时罩前盖检查正时机构，发现正时链条最上端的月牙形正时压板破损脱落，正时链条失去压板的压力而松动跳牙，导致正时错乱，活塞将气门顶弯。拆下缸盖后发现8根排气门均被活塞顶弯，导致气缸无压力。
 
按照常规的故障排查方法，至此已经找到了故障原因，可以直接结束本次故障排查。接下来就可以更换，修复正时机构，使缸压恢复正常即可起动车辆，故障排除就算成功了。但是这里还有一个问题：正时压板为何会破损脱落？如果不解决这个问题那么正时机构以后很有可能还会出现问题，还会导致气门被顶。
 
与用户沟通，用户反映该车平时按时保养，但没有做过周期性的清洗，发动机气门会有异响，笔者据此考虑机油压力有问题。优势拆下油底壳对机油泵进行检测，结果发现机油泵轴间隙过大，而且渗油，这就找到了压板破损的原因：当机油压力不足时，压板在最上方没有机油的润滑和冷却，最终造成磨损脱落。至此，通过纵向深度排查故障，找到了正时机构损坏的真正原因，才能从根本上解决故障。
 
故障排除：
更换机油泵，彻底清洗润滑油路，更换正时机构、气门导管和气门，研磨密封。装复发动机，顺利起动，检测机油压力正常，润滑良好。故障彻底排除。
 
回顾总结：
维修人员应该养成纵向排查故障的思路。当检测到故障原因是因为某一个零部件损坏造成时，一定要找到零部件损坏的原因，而不是直接更换这个零部件解决表象问题。当然，首先要排除这个零部件本身质量问题，如果不是其质量问题，就应该向上下游零部件纵向排查。只有这样才能找出真正的问题所在，从而彻底排除故障。有时候零部件本身没有问题，是支持它正常工作的部件出了问题。
 
总而言之，在排查故障时不能仅仅停留在故障的表象上，要找到真正的故障原因。纵向排查是能够减少返修率，保证维修质量。上述案例并不复杂，在车辆故障排除时还会有很多我们想不到的问题，但笔者认为只要方法正确，找到最终病灶并不难。