3月4日下午，一辆满载轮胎的大货车，行至连霍高速郑州东站环行坡道时，突然发生侧翻，数十米高速护栏被压毁，车厢翻下高速路，司机从驾驶室内被甩出，所幸的是没有生命危险。事发后司机说，车子在快下高速转弯时刹车失灵导致侧翻。当地高速路交警认为，此处是弯道，也可能是货车车速过快导致的事故。
事实上，高速过弯车辆极易发生侧翻，非常危险。德国工业保险联盟(GDV)曾指出，25％造成严重伤害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因侧面撞击所致的，而这种侧面撞击主要是由侧滑引起甩尾或者侧翻。据专家介绍，现在有一种ESP系统，对防止侧滑很有帮助，但由于种种原因，在国内商用车产品上只能小范围试用。那么究竟ESP在国内推广的难度在哪里呢?
客车：难度在参数定值试验
业内人士介绍说，国内客车企业中，除了苏州金龙，只有西安沃尔沃和青年尼奥普兰等安装有ESP。一位专家说：“打个比方，如果说ABS是Windows98的话，那么ESP就是Windows XP。”一个买得起Windows正版软件的厂家一般不会计较WindowsXP比Windows98贵的。同样道理，ESP只是客车安全系统的升级，对于高级公路客车来说，装不装ESP，成本提高对购买者影响不大，“是否能推广，要看整车厂的想法。”然而记者通过采访发现，客车厂普遍觉得ESP是个“麻烦的东西”。
据苏州金龙技术部工程师魏建彬介绍，ESP系统的安装要经历4个步骤。头两次是在车辆底盘生产时，
对这套系统进行标定，海格A80用了SCANIA的底盘，这些工作主要由它们的工作人员完成。
底盘被组装成整车下线后，还要完成空载和满载状况下的矫正和重新标定。安装了ESP的车辆要经过冰面、山路、高速路等不同工况的考验。按照系统提供公司的要求，即使不间断地进行试验，客车也要跑上40天。
只有4个步骤都完成标定，才能最后输入这款车ESP的参数值。同时，任何客车配置的改变，如发动机的马力、变速器的挡位数变化等，ESP的参数值可能都要重新设定。毕竟这个东西是直接作用在动力系统上的。
虽然ESP大大增加了客车主动安全系数，但是客车界对此并不怎么买账。现在客车行业用户下单50天左右就要拿货，生产周期比较短，这个时间根本不够客车厂去做ESP的测试标定。而且，对于中小型运输用户来说，购买量不大，个性化配置的情况比较多，客车厂也不可能天天去给不同的车型做试验。魏建彬说：“一方面市场接受的面不宽；另一方面装这套东西很麻烦，除了定位高端的海格A80，苏州金龙并没有为其他车型安装ESP。”
卡车：难度在成本压力
由于ESP系统在保证车辆主动安全方面的优势迅速被人认可，2006年欧洲的ESP装配率达到了42％。在美国ESP的装配率也提升得非常快，一年内的增速几乎翻倍，已经达到21%。但据记者了解，国内的卡车中基本没有使用过这个级别的安全配置。
沃尔沃卡车华北销售经理高先生告诉记者，针对不同的客户，沃尔沃会给他们推荐不同的安全配置。虽然国家没有对于安全辅助装置的规定，但那些对安全非常重视的危险品运输企业，尤其是外资独资的企业，考虑到安全性和自身需求，会买安装了ESP系统的车。而国内普通运输企业，对此就不怎么感冒了。
一位业内人工分析说，虽然卡车大多是批量化生产，但卡车用户对价格的敏感程度要远高于客车用户o
“现在多数用户连ABS都没装，更别说ESP了。”安装比ABS更高级的安全系统ESP，可能会使成本提高在万元。
技术：难度在受制于人
除了上述问题，ESP系统在进入中国商用车市场时，还有个麻烦，就是技术上受制于人，依赖进口。毕竟这个系统是一对一开发的，每辆车的配置不同，对应的ESP系统设置就不同，得全盘考虑。如果客车厂从未装过ESP，很难说适配结果会怎样。不仅ESP是这样的，它的前身和基础系统ABS，在国内也同样让人担忧。
宇通博土后工作站张喆对记者说，ABS在我国客车界还是进口多，毕竟国外做了三四十年了，技术比较成熟，换代升级得也快；而国内生产ABS的历史，最长不超过15年，到现在能够做好ABS的还不多。在ABS基础上改进就是ESP，对于ESP，国内客车技术界也一直有这样的心理：既然国外有成熟技术，那么就直接引进进口产品。
这种心理正好给了国外汽车安全系统的制造商以可乘之机。上海博世公司汽车配件销售部一位工作人员告诉记者，博世ESP系统在中国的市场还没有打开，但是已经着手在做轿车ESP这一块。轿车是批量化生产，一个车型会出几万辆车，没有客车个性化生产的麻烦。一旦中国政府立法规定强制推广ESP等安全系统，之前在乘用车领域积累的口碑和品牌形象就能为博世赢得先机，所有客车厂家第一反应就会是“博世有ESP，它的ESP研究得早，技术成熟”。
苏州金龙魏建彬也认为，在汽车电子自动化这一块，德国克诺尔(KNORR)公司是比较领先的一线品牌，苏州金龙客车上的ESP技术就是来自克诺尔(KNORR)公司。
令人欣喜的是，国内大型客车厂家已经开始注意对这个领域的自主开发。张喆告诉记者：“在更高端的安全配置方面，宇通也一直在研究。应该说，其实技术不成问题，主要看市场接受程度。”
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ESP，电子稳定程序或者电控稳定装置，英文Electronic Stability Program的缩写，由博世公司于1995年率先推出，由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上，是目前世界上最有效的对于汽车性能的主动安全干预装置。其他汽车生产商也将之称为DSC(动态稳定控制)、VDC(汽车动态控制)等。
这代新的安全系统只比ABS系统增加了一个横向加速传感器，它可测出汽车的摆动，在特殊情况下还可测出挂车的侧翻倾向。当车桥的一侧负荷减轻，使用ABS时可能引发翻车。为了防止此类事故发生，利用该系统就能及早测出车轮打滑，并能预防控制另一侧的车轮制动。测出、计算到控制过程在0.4秒钟内就能完成，从而极大地防止了汽车侧翻，提高了制动器的其他功能。
