3月中旬在上海举办的世界客车博览亚洲展，吸引了众多悬架厂家的关注，柯布克·纽威、科曼、上海途美等都带来了最新的空气悬架产品，康迪泰克、凡士通等也推出了其空气弹簧产品，展会上绝大多数豪华客车也采用了空气悬架。种种迹象表明，空气悬架已经成为客车悬挂系统的发展趋势。

空气悬架在客车展上争奇斗艳

    随着人们对舒适性的要求逐步提高，空气悬架在客车上的使用率越来越高，悬架生产厂家敏锐地看到了这块不断增大的市场，借客车展纷纷推出了他们的最新产品。

    北京柯布克公司是国内最早生产空气悬架的专业厂家之一，在美国纽威技术基础上，开发出大量商用车用空气悬架。本次车展，柯布克的产品引起了观众的广泛关注，其中“R130A 4×4×4”驱动桥悬架最具特色。北京柯布克公司市场部经理陈富告诉记者，该悬架采用宽体C形梁结构，4个大跨距配置的空气弹簧，4个减振器，4个控制臂，具有良好的稳定性和抗侧倾性能，吸收振动能量更大，乘坐更舒适。承载能力高达13吨，可满足高档公路客车及旅游客车所用。

    上海科曼公司推出了最新研发的大型客车前独立空气悬架系统，两气囊双横臂结构，装有双向作用的液压筒式减振器。科曼公司副总经理李忠敏表示：“该悬挂系统为科曼自主研发的产品，性能在国内领先，成本大大低于进口产品，其制动、转向、车架与空气悬架采用高度集成的模块化设计。”

    上海途美贸易公司是韩国途美空气悬架的代理商，这次车展带来一款标准大梁式空气悬架。途美公司的相关负责人向记者介绍，这款悬架与车架分离式设计，采用宽形托梁，适用于绝大多数的大梁式车桥，一定程度上省去了每款车都作针对性设计的麻烦。

空气悬架是发展趋势

    据了解，客车应用空气悬架最早是为了方便乘客上下车，停车时悬架下降，汽车离地间隙减少，开车时悬架又会自动提升，满足行驶要求。

    上海科曼公司副总经理葛跃峰告诉记者：“目前，空气悬架已经成为豪华客车的标签，它是提高客车舒适性的重要因素之一。相比钢板弹簧悬架，空气悬架可以大大提高客车的舒适性、平顺性，大大降低车辆在行驶过程中的颠簸，减少行驶过程中车辆零部件的损坏，节省车辆后期维修费用。同时，空气悬架的使用还可以降低车辆对路面的动载荷冲击，对公路起到保护作用。”

    中国机械工程学会高级工程师陈耀明介绍说，在美国，几乎所有的客车、卡车都采用了空气悬架。近几年我国空气悬架的使用率也不断攀升，目前大约20%的客车使用了空气悬架。空气悬架也从2气囊，发展到4气囊、6气囊，甚至更多。

    采访中，业内专家一致认为，空气悬架是客车悬挂系统的发展趋势，这是由空气悬架的优势决定的，更是客车向更高档、更舒适方向发展的必然选择。

普及之路还很长

    虽然空气悬架在技术上的优势已经被人们广泛认可，但要快速普及尚需一定时间。

    陈耀明指出，空气悬架在国内不普及的主要原因有两点：一方面是宣传不够，现在决定是否购买空气悬架的不是乘客，而是经营者。客运公司都以赢利为目的，他们最关心的是能否赚钱。在美国空气悬架非常普及，因为客车用户认为，空气悬架比板簧悬架对车辆保护要好，维修费用大大降低，对他们经营有利，所以他们自发地使用空气悬架。

    另一方面是，空气悬架的成本高，而降低成本的关键是尽快提高空气悬架的国产化率。一家悬架制造公司的负责人向记者透露，目前空气悬架的三大关键件———气囊、减振器、高度阀基本依靠进口，所以空气悬架的价格始终降不下来。这也表明，自主品牌空气悬架的制造技术与国外还有很大差距，在完全国产化前，空气悬架普及的步伐还快不起来。

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悬 架

    悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力矩，并可以缓冲由不平路面给车架或车身造成的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。

    典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。

    悬架导向装置可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。

    非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥的两端，车桥则通过弹性元件与车架相连，每个车轮跳动时，要影响到另一侧车轮，因此也称相关悬架。独立悬架是每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下运动而无相互影响。采用独立悬架的车桥做成断开式的。独立悬架车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定性都优于非独立悬架。因此，在轿车上得到广泛应用。

    由于弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，所以悬架又可分为板簧悬架、空气悬架等。现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，部分高档商用车则开始使用空气弹簧。