正月十五的早晨，家住沈阳的贾小姐出门就看到了一片雪景。这样的天气，大家开车都格外小心，刚买了一辆速腾的她也不例外。行驶在上班的路上，前方的车突然出现打滑，其整个车头都掉了过来。贾小姐开车跟在后边，以当时的速度肯定是停不下来了。她向左打了一下方向盘，车立刻做出反应，换到左边的车道上，随后又往右打了一下方向盘，速腾稳稳的回到了右边的车道，总算把那辆车躲了过去。情况很惊险，她额头上冒出了汗。再一看行车电脑，才知道是电子稳定程序（ESP）起了作用。据悉，这套先进的安全装置目前已经在国产乘用车中开始使用。

多种主、被动安全技术开始应用

    令人欣喜的是，国产中档以上轿车的主动安全装备水平已经较5年前有了大幅度提升。以往安全气囊、ABS（刹车防抱死系统）及EBD（电子制动力分配系统）等安全装备只用在那些中高档轿车上，在中档车以及中低档轿车上基本难觅芳踪 。现在随着竞争压力增大，厂商日益追求高标准的安全装备。安全气囊、ABS以及EBD等已经成为了目前中档乃至多数经济型轿车的标准配置。某些原来只在中高档甚至高档车型上出现的安全装备，如电动助力转向系统(EPS)以及电子稳定程序(ESP)等，也逐渐出现在普通的中档车型上。

    奇瑞乘用车与工程研究院院长顾镭告诉记者：“很多主、被动安全技术都在奇瑞的产品中有所采用。被动安全方面，一是整车结构设计和内饰设计上增强防撞性，二是在安全气囊等措施方面进一步优化。主动安全方面，主要是多种电子技术的应用，比如倒车雷达、可视系统、预警提示系统、酒精测试系统等等。”他说，2005年初，奇瑞旗下所有产品都在主、被动安全方面进行了系列调整，其6万元价格的轿车拥有前排双安全气囊、ABS两大关键性安全配置。

    吉利控股集团董事长李书福曾表示,自由舰是吉利与韩国联合研发的采用28项安全技术的车型。同时，吉利自主研制成功的轮胎气压监测与制动系统（爆胎预警和制动系统，简称ＴＰＭＢＳ）装置在台州吉利汽车城试验取得成功。

    作为国产车安全技术大跨度升级的典型，一汽奔腾轿车将安全作为了新的主题，利用70多辆车进行侧碰、正碰等各种碰撞试验，还通过了侧翻试验。2006年3月，自主品牌哈弗在中国汽车技术研究中心进行了一次全程碰撞，结果表明长城哈弗达到了世界顶级Euro NCAP标准四星级。比亚迪F3是历经3年打造的一款中级家庭轿车，笼形高刚性安全车身、ABS、EBD＋四轮碟刹、预紧式安全带、安全气囊等安全配置也一应俱全。

消费者对汽车安全日益重视

    清华大学教授连小珉表示，国产乘用车过去掌握的汽车安全技术比较少，近几年，大量的主、被动安全技术开始应用在乘用车上，这与消费者对汽车安全的重视是分不开的。

    在北京车展期间进行的一项调查显示，消费者在购买汽车产品时首要考虑的因素是安全、品牌知名度和外观。看来，在“车祸猛于虎”的今天，消费者在选择自己的爱车时，价格或者经济性已不再是最主要的考虑了，对于汽车的安全性能的要求也越来越高，对其认识也越来越成熟。

    “我觉得买车、用车最基本的条件就是安全，如果连自己的生命安全都得不到切实保障，就是再多的优点又有什么用。其他所谓身份象征、文化品位更无从谈起。”陪朋友正在选购新车的王先生在接受本报记者采访时说。

严格的法规是对技术应用的重要促进

    世界车辆安全技术法规始于上世纪60年代，美国当时制定了影响至今的联邦机动车安全标准（FMVSS）。我国的汽车强制性标准实施开始于上世纪90年代初期。汽车强制性标准体系主要以ECE／EC（欧洲经济委员会安全法规）体系为主，包括安全、环保、节能等。

    从众多中档国产车型上可以看出，其主动安全产品装配率与国外同级别车型相比要少一些。连小珉对记者表示，这一方面是出于成本的考虑，另一方面也与我国关于车辆翻滚等方面的安全法规不健全有关。2006年7月1日，国内业《乘用车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两个标准正式实施，这标志着我国汽车安全标准逐步完善，同国际接轨迈出了重要一步，同时也对汽车生产厂家提出了更高要求。