编者按：有人说，一辆满载旅客的大客车如果出现重大交通事故，不亚于一架小型客机从天上掉下来。此比喻并不过分。据悉，目前中国的汽车保有量是日本的三分之一，而交通事故年死亡人数却是日本的14倍，接近美国的3倍。来自公安部交通管理局的权威资料显示，特大道路交通事故往往与客车和载货车有关。以2006年上半年为例，全国共发生道路交通事故19万起，造成4万多人死亡、22万多人受伤。其中，营运车辆交通肇事5.6万多起，造成1.6万多人死亡，分别占总数的29.4%和38.4%。目前，国产商用车占商用车总保有量的很大部分，事故的频发从一定意义上说明了国产商用车在主、被动安全技术方面的滞后。汽车企业在提升乘用车主、被动安全配置的同时，更应该注重商用车主、被动安全技术的开发。
被动安全待发展 主动安全尚遥远
“目前一些商用车企业把主要精力放在造型翻新和可见的舒适性配置上，对看不见的安全技术装置不够重视。”近日，客车设计专家何晓明在接受记者采访时表示，对于国产商用车来说，主动安全技术的难度比较大，短期内较难全面普及。国内现在只有为数不多的商用车安装了ABS、倒车雷达等。在这方面，国内外的差距还比较大。
上世纪90年代，美国、德国生产的重型载货汽车开始使用电控机械式自动变速器(AMT)。近年来，电子控制系统在重型载货汽车上的使用更为广泛。
记者在采访中了解到，目前，日本的五十铃、日野等品牌已经生产出配有安全气囊、ABS、ESP等的商用车型。国外的很多中巴和大巴都已经配备了EBD（电子制动力分配系统）和ASR（驱动防滑系统）。在欧洲，轻型商用车的安全水平已经基本与轿车接轨。不仅大量采用以往多见于轿车的安全装备，各厂家对整车安全性的认识也很全面。
国内商用车安全技术的发展又是另一番景象。一位业内人士对记者说，就拿国外应用比较普遍的ABS来说，目前，国内大部分商用车还没有配装，只是在部分豪华客车中，如金龙、宇通等品牌开始将ABS作为标配。这方面的成本每辆车大约1000~2000元，对于高档车来说成本压力相对小一些，安装率也比较高。但是对于中低档车来说成本增加比例较大，推广起来也比较困难，主动安全技术的应用不容乐观。何晓明介绍说，对于国内商用车来说，主动安全是比较超前的概念，大部分都是舒适性的措施。国外可以让司机驾驶起来更加轻松和安全的主、被动技术在汽车上已经应用很多，但是国产商用车应用的相当少。
市场决定用户对产品安全技术要求不高
由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以这些产品一般自动化水平不高，年产量维持在几千辆的水平，这种状况导致的另一个“副产品”就是研发实力、技术引进的广度和深度均与轿车企业有天壤之别。
更为重要的是，市场对产品在安全技术上的要求还不是很高。何晓明表示，由于大部分用户主要是要求产品价格低，对安全没有过高的要求，因此企业对这方面的投入和关注度也不高。
厦门金龙的工作人员也有同感：“就拿安全带的安装来说，技术上不存在任何问题，关键还在客户的态度上。客户要求每个座位上都装，我们就装。但是成本增加了，价格上肯定也要提高。”
强制法规有待健全落在实处是关键
为了减少汽车事故发生，很多国家制定了各种法规，对汽车的安全性作出了具体的要求，如安装ABS、ESP、轮胎气压监测等。这些新出台的法规对推动汽车安全性产品和技术的市场化，往往具有决定性的作用。有关专家认为，造成我国商用车安全技术发展缓慢的主要原因是，国家的相关强制性法规和标准还不健全。
20世纪90年代以来，我国相继颁布并实施了《客车结构安全要求》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量的限值》、《机动车运行安全技术条件》、《客车座椅及其车辆固定件的强度》等一系列强制性汽车安全标准，但这些标准没有形成一种合力性约束，仍有一些商用车企业没有按要求采用主、被动安全装置。
业内人士对记者表示，相对于乘用车的标准法规，我们现有的一些商用车安全技术标准与国际标准有很多不衔接之处，但是商用车的市场发展却与国际越来越趋于一致。因此，商用车标准要作出相应的调整，安全标准的研究与制定也要加强，如货车驾驶室乘员保护要求、货车前下部防护装置以及牵引车与挂车连接装置和车辆限速装置要求等。
相关链接：
多种原因致使商用车安全技术落后于乘用车
与乘用车相比，商用车的安全装备实在是少得可怜。人们在购买轿车的时候会很在意有没有安全气囊、ABS等，但在普通客车上几乎没听说过装配安全气囊。
都听说过轿车企业要搞“碰撞试验”，为了获得更充分的数据，每款车都要做多次碰撞试验，但却鲜闻客车、卡车企业也做碰撞试验。目前仍有一些客车企业把主要精力放在造型翻新和可见的舒适性配置上，对看不见的安全技术装置不够重视。
为何商用车的安全技术会落后于乘用车？清华大学的连小珉教授认为有这样几个因素：
首先，相对于乘用车而言，商用车的速度慢、体积大，因此危险性相对较小；其次，商用车是生产工具，对成本控制比较重视；再次，商用车要求驾驶员是专业司机，受过专门的训练，因此对设备本身的要求相对不像乘用车那么高。轿车的驾驶员大多是非专业的，对技术依赖程度会很高。先进的安全技术一般都优先在乘用车上采用，等成熟之后才在商用车上推广。一方面是因为上述原因，另一方面，商用车尤其是客车的行驶安全不只涉及到司机，还关系到几十名乘客的安危，不成熟的技术在商用车上使用比较危险。
南京金龙的客车设计专家何晓明告诉记者，对于大型汽车制造集团来说，商用车从销量和利润上都比轿车逊色不少。因此，大部分企业都把轿车作为主要产品，把商用车作为辅助性产品。那么，在研发和技术应用上自然就会缓慢一些。但同时他也表示，虽然相对于轿车来说，客车体积比较大，相撞时危险性较小。但是现在公路上的集装箱卡车占主要部分，如果与集装箱卡车相比，客车是不占优势的。因此，客车主、被动安全技术应该更加受到人们的重视。
