“中国的空气悬架会像客车一样为世界瞩目。”近日，中国公路客车学会秘书长、商用车技术专家裴志浩在接受记者采访时，做出了这样的预测。

    这一预测基于这样的基本事实。我国不仅是商用车生产大国，也是最大的商用车市场之一。更让人充满信心的是，经过近年来的快速发展，中国客车与世界先进水平的差距越来越小，并开始走向世界。与此同时，重卡在中国公路运输市场的地位也越来越突出。商用车技术的不断进步，为空气悬架的应用提供广阔市场前景，也为中国企业做世界空气悬架供应商创造了较好的先决条件。

    为什么这么说呢？裴志浩告诉记者，提高车辆的节能、安全、舒适性，以及对道路和货物的保护，都要求商用车使用空气悬架。

    英国Cebon研究所经过大量调查、分析后提出，如果所有公路车辆全部采用空气悬架，道路磨损可减少一半，道路粗糙状况可以改善15%，车辆轴荷限值可提高17%。不仅如此，因非独立悬架的板簧车辆运输时造成的损伤率很高，美国的相关法规规定：凡是精密仪器和电子设备等物品，必须使用装备空气悬架的车辆进行运输。否则，一旦出现问题，承运方将承担所有责任。在我国，包括摩托罗拉、戴尔等电讯、电脑公司在内的一些企业也明确提出，在承运产品时，要使用带有空气悬架的车辆。

    裴志浩还告诉记者，使用空气悬架后，车辆的节油效果比较明显，原因在于整车重量减轻、平顺性提高。“可以说，我国客车用空气悬架时代已经到来，重卡用空气悬架时代正在到来。”

    情况似乎正如裴志浩所说。近日有消息传来，中国重汽集团与爱尔兰蒂孟尼（TIMONEY）公司签署合作协议，投资1亿元建立独立悬架系统生产基地，共同开发满足中国重汽需要的独立悬架系统。中车公司总经理邹虎啸也告诉记者，中车公司最近正与重庆红岩、一汽等企业洽谈合作事宜。

    在如此多的利好消息面前，我国与世界发达国家相比还存在哪些差距？

    裴志浩告诉记者，在发达国家，95%的客车、80%的重卡已使用空气悬架。很明显，在空气悬架的普及上，我们与发达国家还有明显距离。同时，尽管我国高速公路的发展很快，但许多道路状况还不适合使用空气悬架。特别是较为普遍的超载现象的存在，使许多车辆不得不选择板簧悬架，无形中限制空气悬架的应用。此外，国外已出现电控悬架、电调节悬架等新技术，且客车的轿车化趋势越来越明显。但在我国，除了板簧悬架的设计及应用比较成熟外，其他悬架技术的研究大多还停留在理论上。而且，这种理论研究的基础来源于卡车，对客车和轿车的研究比较少。因此，目前市场上的空气悬架，绝大部分是模仿、照搬、借鉴国外技术的产品，真正意义上自主开发的车用空气悬架还没有。

    他认为，我国车用空气悬架技术的落后主要表现为设计手段落后，计算机应力分析、动态仿真等在企业中应用还较少；另一方面，还没有建立起一套完善的设计评价体系。

    不过，裴志浩认为，尽管存在这样或者那样的差距，但随着空气悬架的普遍应用，一批专门从事空气悬架设计、制造的专业公司会从市场竞争中崛起。

    目前，客车用空气悬架市场已经出现了中车、科曼、柯布克等专门从事空气悬架制造的公司。他们的出现，已基本实现了中国商用车空气悬架的国产化。裴志浩乐观地表示，空气悬架市场规模的形成，将促使我国的空气悬架在市场竞争中走向世界。

空气悬架示意图