在很多人的印象中，国际汽车零部件巨头通常只注重附加值相对较高的市场，但是，日前记者却从博世第58届国际汽车新闻发布会上获悉，博世也在致力于开拓低价汽车的配套市场，并计划至2010年在该领域获得10亿欧元的年销售额。

低价汽车市场空间大

    博世汽油系统部总裁Wolf Henning Scheider表示，低价汽车是指净价低于7000欧元的汽车，其市场主要集中在中国和印度。现在，越来越多的汽车生产商开始涉足低价汽车市场。例如，雷诺公司计划到2009年生产100万辆售价为5000欧元的Dacia Logan车型；印度生产商塔塔宣布了一款售价约为2000欧元的2008年车型；大众公司拟推出一款在价格上要优于VW Fox型汽车的低价车型；此外，今年年初，丰田公司宣布将生产一款价格低于Dacia Logan的车型……据不完全统计，到2010年，低价汽车将占据13%的全球市场份额。这意味着每年约有1000万辆的产量。同时，低价汽车5%的平均增长率甚至比其余市场的整体增长率还要高出两倍多。可见，低价汽车的市场增量和规模均具有广阔的发展前景。

低价汽车非廉价汽车

    事实上，低价汽车并不是质量低劣、采用最基本的部件拼凑起来的汽车。相反，它们是采用最先进的部件，通过并不昂贵的解决方案生产出来的汽车，对零部件供应商的客户化定制及成本优化提出了更高的要求。

    低价汽车并非只面向发展中国家，新兴市场和发达国家对低价车同样感兴趣，因此，供应商需要根据不同市场提供定制化解决方案。例如，汽车的燃油系统取决于气候条件、道路质量及可用燃料等级等因素，发达市场，需要满足严格的排放法规，甚至包括即将实施的欧Ⅵ标准；而为南美国家开发的引擎，则需要可使用乙醇生物燃料；同时，俄罗斯和印度，却分别倾向于天然气和柴油燃料。

低价汽车更需要创新

    Scheider认为，在低价汽车生产领域，优化成本是一个至关重要的目标。有时，经过简化现有部件和系统，其自身并不足以用于生产全面且具有吸引力和竞争力的产品，必须进行特别的创新和创造，才能以不可思议的低价，提供可靠的产品功能。例如，博世汽油机新型控制单元平台——“Value Motronic”，在平台开发过程中，特别强调了软件功能，有意避开涡轮增压和直喷技术；同时，在其部件开发活动中，例如点火线圈，通过为线圈增设自动识别点火顺序的功能，去除了相位传感器，进而降低喷射系统的成本。

    据悉，博世的“Value Motronic”技术迅速受到汽车行业的热烈欢迎，其在全球低价汽车市场的控制单元中所占的份额持续增长，并有望在目前30%以上的基础上再提高约10个百分点。

Scheider认为，目前，低价汽车优化成本有三种技术路线：其一，“自上而下法”，这是最快、最简便的解决方案，着重简化标准产品，不用于低价汽车的特殊部件和功能一般被完全去除。其二，“自下而上法”，则遵循相反的策略。比如，博世以摩托车引擎管理系统作为出发点，将它的功能与系统范围扩大到能够满足汽车要求的程度。其三，“激进法”，为市场提供专门为低价汽车设计的全新部件。

全球化保障的低价高质

    Scheider说，除了开发能力、质量管理及成本控制之外，全球化的生产及研发网络，也是博世的一大竞争优势。开发低价汽车的配套解决方案及零部件，必须要依靠设立在本地的研发机构来实现，一方面，这些机构非常清楚本地客户的需求；另一方面，他们还可以高效利用博世全球化的网络。例如，在中国，博世在专用于低价汽车市场的汽油系统用控制单元、空气管理及传感器方面，已积累了大量的专业知识。同样，也已在南美洲进行灵活燃料的开发，以及在印度进行喷射部件和柴油机系统的开发。换言之，由遍布全球的50个研发中心和120个生产基地构成的庞大网络，通过资源共享、优势互补，能够有效确保博世为低价汽车提供的服务具有低价高质的竞争优势。

针对低价汽车市场的博世汽油机新型控制单元平台“Value Motronic”