彼此独立的电子系统有助于避免事故的发生或减少事故的影响，这已经是不争的事实。通过整体的智能型主动与被动安全 (IPAS) 方法，西门子威迪欧现在在这个领域又前进了一大步，通过驾驶员辅助系统与主被动安全系统的有效结合，从而大大提高安全性和舒适性。例如，该系统包括一个微型模块化传感器 (LiCam) 和一个激光雷达，前者内置有微型数码照相机（CMOS 照相机），而后者则可提供周围环境的信息。楔形安全带(Wedgetronic Seatbelt)是又一项创新产品，它可以根据发生碰撞时的不同事故状况分别调整安全带束缚力。

现在，驾驶员辅助和安全系统可以自主保护驾驶员、乘客以及第三方车辆和行人。通过采用 IPAS技术，西门子威迪欧的各个系统现在实现了互联，它们可以相互交换和绑定相关信息，从而提高信息的传输速度和使用效率。这些系统通过标定，在运行和反应时会为了互相配合而进行相应的调整，分别适应不同的状况。这适用于在事故发生前、中、后以及整个过程中的各个阶段。

为此，西门子威迪欧定义了六个阶段。在正常的驾驶操作（阶段 1）中，pro.pilot 驾驶员辅助系统使用照相机、激光和雷达等环境传感器来确保在正常驾驶情况下提供更高的舒适性和安全性。pro.pilot 可在以下方面为驾驶员提供支持，例如：保持安全车距（自适应巡航控制或简称 ACC）、并线（车道偏移警告或简称 LDW）和夜间行驶（夜视探测功能）。

不久的将来，这些系统将会增加一个新装置：Licam，该装置将雷达传感器和 CMOS 照相机集于一身。CMOS（互补型金属氧化物半导体）照相机是一种比较小巧的高性能影像传感器，当前也广泛应用于数码相机中。LiCam 可为驾驶员辅助系统有效地提供必要的环境和交通信息。例如，激光雷达传感器可提供有关前面车辆的数据。借助于车道标志线和限制线，CMOS 照相机可以监测路面上车道的状况；即使照明条件有变化、路面条件不佳或者是弯道，仍然非常可靠。另外，该照相机还为交通信号识别系统和远光灯辅助系统提供信息。激光雷达传感器和 CMOS 传感器的数据汇总具有无可比拟的优点：最佳的车道性能和对象识别能力，因此可实现“全速自适应巡航控制”功能。得益于其微型结构，LiCam 还可以节省单独安装两套系统所需要的空间。

在第二个阶段（“preDICT”），驾驶员辅助系统会记录重要的行车状况。它会警告驾驶员注意潜在的危险，以便驾驶员能够有针对性地采取措施进行规避。同时，它还会启动防护机制，帮助驾驶员在此种情况下做出正确的反应，例如谨慎地增加制动压力。

在第三个阶段，如果极有可能发生事故并且能够评估出碰撞的严重性，各种主动安全系统会在“preACT”阶段为可能发生的碰撞做好准备。例如，启动可回卷安全带张紧器，并相应调整电动座椅。作为防护措施，侧窗玻璃和天窗也将被关闭。

在第四个阶段（“preCRASH”，发生在已无法避免的事故即将发生的前一刻），它会采取一切措施将事故造成的破坏尽可能降至最低。在此阶段，可采取自动制动干涉、自动驾驶和自动控制底盘等措施。

IPAS 定义的第五个阶段（“inCRASH”）是在事故中启动被动保护措施。加速度、压力和声音传感器会快速测定车辆碰撞的位置以及碰撞的严重程度。系统会将上述信息和先前阶段中收集的数据合并，然后制定出最适合当前情况的抑制策略。如果有必要，将打开安全气囊。也可能启动西门子威迪欧的自适应安全带束力限制器（楔形安全带）。

楔形安全带是创新型的电子控制安全带系统，与传统的安全带不同，它能够根据相应的事故状况不断地调整安全带束力。这是通过使用电子调节安全带制动系统来实现的，该系统利用制动力自张紧的原理，从而极大缩短了反应时间，且对制动特别敏感。为此，西门子威迪欧的专家们采用了电子楔式制动器 (EWB)。简而言之，利用楔形安全带，安全带牵引器将制动系统产生的制动动力“转化”成不同情况所需的安全带束力。正常行驶情况下，系统会确保安全带正确贴合身体，同时提供充分的活动自由度。如果发生事故，安全带会根据事故的情况以及乘客的体形和重量，精确张紧到合适的程度。这可降低安全带导致的受伤次数和严重程度。当然，楔形安全带不仅能够增强安全性，而且还能带来经济上的实惠：将来，所有的车辆系统都可以采用同样的安全带系统。只需简单调整软件配置，该系统就可以迎合不同车辆的独特个性。

事故发生后，也就是“postCRASH”阶段，车载智能通讯系统会立即发出自动紧急呼叫来召唤急救服务。此呼叫还可能包括有关事故严重性、伤情或损坏类型的信息。