日前，中国汽车技术研究中心携手博世底盘控制系统中国区于苏州举办了以道路安全为主题的研讨交流会，吸引了百余名汽车界专家、汽车相关媒体记者及主办方高管等代表参会。通过多位嘉宾的演讲，可以清晰地感受到，现代汽车的安全技术正呈现出智能化、全员化及网络化的三大发展趋势。
智能化
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师耿磊表示，汽车安全技术可大致分为主动安全和被动安全两大类，其中，主动安全技术能够在事故发生前，避免或减缓事故导致人员及车辆损伤的严重程度。基于智能化技术的自动控制，可以在很大程度上提升了主动安全技术的能级。
简而言之，智能化是指系统能够自行“分析判断”，并自行做出反应的能力。耿磊认为，安全技术的智能化主要体现在对驾驶员的监控、对车辆自身的监控和对车辆行驶状态的监控3个层面。例如，能够诊断出驾驶者驾车过程中出现疲劳及瞌睡现象的警示系统，会及时通过声光报警提醒驾驶者，有助于规避驾驶者因疲劳驾车而导致事故的风险，其智能化体现在对驾驶员是否适合驾车的身体状况进行自动监控、自动干预。同时，轮胎压力监控系统TPMS，将自动检测轮胎的压力及温度状况，胎压过高或过低都极易在高速行车途中爆胎，导致车毁人亡的严重事故，可见，TPMS是一种能够自动监控车辆自身状况的智能化装置，其通过杜绝带病车辆上路的智能化警示方式，将事故防范于未然。另外，防止车辆紧急刹车时出现车轮抱死，以及防止车辆高速行驶途中紧急避让障碍物或在湿滑路面上变道发生车轮侧滑的电子稳定程序ESP，由轮速传感器及时监控行车过程中的车轮旋转状况，并通过电子控制单元ECU的运算分析，在车轮即将出现抱死、打滑或侧滑的瞬间，化解事故诱因，进而规避即将发生的危险事故，其实现智能化控制则基于对车辆行驶状态的实时监控。
全员化
在汽车诞生的百余年历史中，出现了大量沿用至今的主、被动安全技术，其中，在事故发生瞬间极力挽救或减缓人员伤害的被动安全技术，绝大多数是基于保护车内乘员的设计理念，例如，安全带、安全气囊及可吸能转向柱等。但是，时至今日，人们对汽车安全的要求已不只满足于保护车内乘员，还需要在碰撞事故中，减轻对行车、骑车人及对方车辆导致的伤害或损伤。即，汽车安全技术正朝兼顾车内、车外人员安全的全员化方向发展。
以行人碰撞防护技术为例，可以通过改变车辆前端造型及构造，来实现行人保护功能，但是，这在很大程度上又与当今汽车发动机舱日趋紧凑的内部结构，以及迎合市场所需的时尚化或个性化造型设计相冲突，于是，部分汽车制造商及零部件供应商采取增设源自气囊技术的附加机构来寻求突破。
据介绍，Autoliv公司研发的主动发动机罩技术，采用可充气升缩软管快速顶起发动机罩，使行人头部接触到可变形（减缓撞击力）的柔性表面，并防止行人撞向挡风玻璃底部的坚硬区域，进而大大减轻了对行人头部的致命损伤。
网络化
正如IT网络技术快速改变人们的工作、生活及学习习惯一样，通过集成及网络技术，汽车上诸如制动、转向、安全带及安全气囊等原本独立行事的安全系统，逐步构成了可协同的一体化网络，为汽车安全技术开创了一个崭新的未来。
研讨会当天，博世底盘控制系统中国区工程技术总监陈黎明博士在主题报告中以博世公司的车辆动态管理VDM和整合式主被动安全系统CAPS为例，阐述了安全技术集成及网络化后的神奇魅力。
车辆动态管理VDM是在不增加硬件的情况下，通过网络整合，提高车辆的主动安全性能，乃至牵引力及舒适性。例如，整合ESP与转向系统后，实现了动态车轮扭距控制，在转向过程中，通过ESP系统对某单个车轮施加制动，可减少方向盘转角，提高驾驶舒适性。
整合式主被动安全系统CAPS将车辆被动安全系统、主动安全系统、驾驶员辅助系统及车载通讯系统整合成一个大的网络系统，进而提供了全方位的安全防护。例如，在正常行车期间，自适应巡航系统ACC能够就塞车、超速或需要制动时，向驾驶者发出警示；在需要紧急制动时，驾驶员辅助系统能够自行实行最大能效的制动，以免驾驶者因慌乱、误操作而延误时机；在碰撞不可避免时，安全带及安全气囊系统预先判断事故的严重程度，并适应性地调整安全带预紧力与气囊起爆时机及强度，为乘员提供最佳的防护；事故发生后，如果车内乘员丧失自行呼救能力或缺失措施，CAPS将通过车载通讯系统自动呼叫救援，争取救援时机，最大限度地降低事故导致的伤害。
虽然，随着电子及网络技术在汽车上的大量应用，汽车的安全性能得到了不断完善。但是，专家认为，道路安全由人、车、路3大要素组成，在提高车辆自身安全性能的同时，更需要驾车人、乘车人、行车人及骑车人等所有交通参与者的共同努力，才能构建出真正安全和谐的道路环境。
相关链接：
博世加大安全技术本土化力度
在日前于苏州举办的道路安全研讨交流会上，博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡（Ferdinando Sorrentino）表示，作为全球领先的主动安全产品和技术供应商，博世底盘控制系统一直致力于将最先进的技术引入中国市场，并积极推进本土化生产及研发能力建设。例如，博世已经在苏州工厂生产最新一代的ABS 8.0和ESP 8.0，并于今年开始轮速传感器的本土化生产。同时，博世还投入巨资在华建立技术中心、车辆试验路及冬季试车场。
据博世底盘控制系统中国区市场与销售控制总监蒋京方介绍，博世中国底盘控制系统和底盘制动系统于2002开始在中国进行销售和工程匹配，紧接着2003年，在苏州设立新的ABS生产线，进行本土化生产。2005年，博世苏州开始进行ABS8.0、ESP 8.0和基础制动器的本土化生产。同时，为了加强博世在中国的研发和生产能力，加快市场反应速度以便更好地为中国客户服务，2005年4月，博世投资6000万美元在苏州设立了占地20万平方米的技术中心。
蒋京芳补充说，研发诸如制动等底盘控制系统，需要进行大量的实车道路试验。为此，2006年，博世投资180万欧元在苏州技术中心内建立了占地36480平方米、达到国际专业标准的车辆试验路，也由此使得博世成为国内汽车零部件行业唯一自行拥有专业车辆制动系统试验路的公司。同时，今年7月，博世斥资1.5亿元建造冬季汽车性能测试中心项目也于内蒙古牙克石正式奠基，将于2008年竣工的该冬季试车场还是博世在全球范围内占地面积最大、投资总额最多、技术标准最高的冬季试车设施。从生产最新产品的苏州工厂、技术中心、车辆试验路，到冬季试车场等一系列本土化大手笔，充分证实了博世致力于在中国为整车厂商提供先进主动安全技术的承诺。
