2007年度中国国际汽车零部件发展高峰论坛日前在北京人民大会堂召开，德国博世为该论坛的支持单位。论坛开幕前夕，博世(中国)投资有限公司总裁彭德园先生指出，今年博世在华的业务仍将保持与去年相近的增长速度，该公司在华30%左右的增长速度还将保持几年。明年，博世在华汽车业务的投资主要以增加产能为主。彭德园还就中国汽车产业，包括零部件产业的发展问题接受了本报的独家专访。

《中国汽车报》：中国国际汽车零部件发展高峰论坛召开之后，中国国际汽车零部件博览会也拉开帷幕，这是中国首次举办国际零部件博览会。论坛和博览会不仅得到博世等国际公司的支持，而且还赢得了欧美相关协会的协助，这是否说明中国零部件产业在全球零部件产业中扮演着越发重要的角色？博世对中国零部件产业的前景怎么看？

彭德园：中国汽车市场是世界上最有潜力的汽车市场。2001年起步，发展一直很快。去年，中国已经成为世界第二大汽车市场，预计今年汽车产量将达到880万辆。我们预计到2015年前后，中国还可能成为最大的汽车生产国。博世不仅非常高兴到这个市场投资，而且是不得不来中国，因为这里的发展速度非常惊人。我们1909年就已进入中国市场，我们认为，只有在华开展业务，才能保持博世的行业领先地位。

如果汽车市场不够强大，我们的投资无法获得回报。另一方面，中国汽车市场的成长既包括国际品牌的成长，也包括本土品牌的成长，如果本土品牌不能发展壮大，中国的汽车工业就不算成功。博世非常支持中国本土汽车品牌的成长，只有本土汽车品牌获得发展，博世才能得到更大发展。几乎绝大部分国际品牌在进入中国市场之前就已经是博世的客户。

我们在中国的首要任务是支持中国本土汽车品牌的成长。作为总裁，我亲自负责对中国本土汽车品牌客户的销售工作，我们公司的副总裁负责对国际品牌客户的销售工作，这一安排也体现了我们对中国市场的重视。此外，博世在中国设立了多个技术中心，这几个中心的设立，也是为了更好地支持中国自主品牌的发展。

《中国汽车报》： 博世的创新意识是业界有目共睹的，仅在2005年，博世就拥有2803项专利。目前博世在华的研发工作进行得怎么样？什么时候能够进行原始创新？

彭德园：博世几乎所有的汽车事业部都有自己的技术中心，浦东、重庆、苏州、无锡中心的研究方向各有侧重，长沙中心也已启动一些研发工作。在中国进行原始创新，这是我们的目标。在未来30~40年的时间里，博世的研发策略是在全球范围内进行分工合作。在美国、日本、澳大利亚、韩国等国家和地区，都是由本地工程师研发当地的产品，未来在中国的情况也将是这样。

博世在中国的研发没有仅停留在本土化改进上。我们在浦东的技术中心进行了博世全球的摩托车汽油喷射系统的研发工作，该中心有能力承担包括软件、电子系统在内的研发工作，一些低端汽车汽油系统方面的研发，他们也能做。这个技术中心的硬件和人员配备，与博世在国外的技术中心几乎一模一样。如果不这样做，我们的竞争力就得不到提高。

《中国汽车报》：2007年即将过去，回顾这一年，中国本土汽车品牌的大发展格外抢眼。奇瑞第100万辆新车下线，解放生产了具有里程碑意义的J6，广州本田等合资企业都要发展自主品牌，那么您认为，中国本土零部件企业有没有可能复制本土整车企业的经验？

彭德园：一定会这样。本土整车品牌的发展会带动本土零部件行业的发展，但零部件行业的发展要达到整车行业的水平，还需要一段时间。而且零部件行业是非常庞杂的，技术跨度很大。

现在，中国的汽车音响、刹车系统、轮胎、发动机等单一零部件都做得很好，但是诸如ABS、汽油喷射系统等技术含量较高的电子产品的发展就慢一些。要生产这样的产品，需要巨额资金进行研发，零部件企业一旦明白要发展就一定进行研发，能花大力气在研发上，他们的成长速度就会加快。如果企业一直停留在复制其他品牌产品的水平，那他们成长所需的时间就会很长。

博世(中国)投资有限公司总裁彭德园