克莱斯勒正为旗下车桥厂找买家

据悉，克莱斯勒集团最近正在为两家位于美国密歇根州的车桥厂寻找买家。美国汽车行业专家分析，这是美国汽车零部件业的又一项重组行动。

即将从克莱斯勒集团剥离出的两家车桥厂，包括去年刚刚开始建设的马里斯维尔工厂。当时克莱斯勒集团出资7亿美元，建设了位于俄亥俄州马里斯维尔的新车桥工厂，并计划建成后招聘900名工人。

克莱斯勒发言人说，集团原计划在马里斯维尔工厂建成后，就关闭位于底特律的1917年建成的老车桥工厂。

目前，克莱斯勒公司已经与两个潜在的买家———德纳公司和美国车桥制造股份公司接触过。据透露，克莱斯勒出售两家车桥厂的报价大约在4亿美元左右，并希望未来的买家能够完成马里斯维尔工厂的建设。这个交易比较复杂，可能涉及与美国汽车工会的交涉。

零部件新战略重视顾客直观印象

去年8月，新任首席执行官罗伯特·纳德利上任后，克莱斯勒开始缩减以往非常重视的关键零部件方面的投资。

据说，纳德利正式上任的第二天就表示，首要任务是大刀阔斧地进行资产重组，包括裁员、关闭部分工厂。纳德利和克莱斯勒副主席吉姆·普雷斯意见一致，都打算放弃生产部分关键零部件，车桥是其中之一。

在最近的一次发言中，纳德利说：“我们正在削减克莱斯勒在零部件方面的投资，尤其是那些消费者无法直接感知的零部件。这个大方向是正确的。”他认为，现在消费者在购买汽车时，很少关心零部件问题。他们更关心克莱斯勒在内饰和节能技术方面的投资。这些方面的改进能使消费者形成对产品和质量的直观印象。

纳德利说，克莱斯勒最近组建了一个团队，专门开发豪华车的内饰。克莱斯勒去年还投资30亿美元，研发旨在提高燃料使用效率的发动机系统。

纳德利说：“在车桥等零部件方面，克莱斯勒可以在全球范围内挑选产品最好、价格最优的供应商作为合作伙伴联合开发。”

缩减零部件业务：是美国“三大”必走之路

经过一百多年的发展，美国三大汽车厂都发展成了综合性制造商，集团内生产很多种零部件。但在过去的十几年里，“三大”开始逐步摆脱零部件生产业务。

1999年，通用剥离旗下的零部件企业德尔福。一年后，福特也采取了同样的举措，使旗下零部件企业伟世通独立出去。从此后的情况看，德尔福和伟世通相继独立是明智的。通用“舍弃”德尔福前，从德尔福采购的零部件超过总采购量的80%。福特与伟世通脱离关系前，从伟世通的采购也超过总采购量的70%。而现在，这两个比率都降到了50%以下。

与供应商划清资产关系，使通用和福特在采购上有了更大的自由，可以在更大范围内选择质量和价格更有竞争力的零部件，同时也相应减少了交易成本。

克莱斯勒在经历了一系列的财务问题后，也在逐渐缩减零部件业务，但还是遗留了一些问题。一些美国汽车业内人士认为，这次克莱斯勒剥离车桥厂也表明，克莱斯勒在重新思考，到底哪些零部件真正需要汽车集团自身生产。