如果走在上海的外滩，Nancy S.Gougarty也许会和所有漫步在这里的外国人没什么区别，飘逸的金色头发，灰色的眼睛，对周围的一切都充满好奇、喜爱以及一些不解。不过，Nancy S.Gougarty来中国11年了，已经可以比较深刻地理解甚至评价中国。在中国的这些年，她一直执掌着中国汽车重要的零配件企业，以前是德尔福、现在是美国TRW汽车集团（以下简称TRW）的亚太区总裁。

Nancy S.Gougarty有一个拗口的中文名字“古乃希”，不过在汽车界，很多人非常熟悉这个名字，包括中国汽车界，甚至制造行业，有人称她为“制造业里的女当家”。

或许是本身来自通用、德尔福、TRW这样的国际公司，而且转战过日韩市场，在古乃希的眼里，“中国”就是“国际”的一部分。古乃希认为，“中国和全球其他市场没什么区别，无论整车厂还是供应商，都不仅为中国客户服务，也为国际客户服务。不仅要有本土竞争力，还要有国际竞争力。”

工业工程系出身的古乃希，大学毕业后加入通用汽车(GM)，后来转战德尔福，再转战TRW。从美国、日本、韩国再到中国。这一期间，她经历了不同的汽车工业发展阶段。

上世纪七十年代古乃希进入汽车行业时，北美的汽车和配件行业已经非常成熟，洗牌已经完成了，而上世纪九十年代进入中国时，她面对了很多“前所未有”的变化，比如，不仅有很多主机厂（整车厂），更有成千上万的配套厂、供货商。“那些小厂投入很少，成本很低，他们往往抓住一个整车厂就下足力气，可以说是轻装上阵。而我们的成本结构则非常不同，但我们不能因为自己是大公司就不去关注他们。“一面是逐渐成熟的市场架构，需要规范化操作，一面是个体化差异，需要分而治之；应对这种市场的复杂性以及深度、广度是很刺激的。要么赢得很大，要么输得很惨。怎样平衡轻重利害，需要良好的心态。”古乃希在与以前迥然不同的竞争环境中调节着自己。

在全新的环境中，一方面要像统领千军的跨国公司高管，一方面要像机智的个体户，古乃希的很多思考、经验，就是这样在新环境中锤炼出来的。

作为全球最重要的汽车安全系统供应商之一，TRW十多年来在中国完成了产业布局，拥有14家工厂和上海的亚太总部及亚太研发中心。2007年TRW全球销量达到147亿美元，而“亚太区”包括日韩、印度等，占了近1/9。在这样的基数上，古乃希年初上任时依然表示，要在5年内保持两位数增长。

在欧美市场中，TRW的成熟产品极具竞争力。这个以安全理念和安全产品著称的公司，在业界拥有很高知名度。而在中国，TRW带来了所有核心产品，比如制动卡钳、底盘这部分在世界上具有领先地位的产品，目前在中国的配套比例，已经和国际市场的占有率非常接近了；而另一部分如电子稳定控制装置（ESC）等产品在中国也稳居前三名；在制动方面，TRW一方面提供高性能的、当然也是高价格的“高级”产品，为高端车配套；另一方面准备“高性能但未必是高价位的”产品，算是兼顾低端市场，有“两手抓两手都要硬”的意思。而且，TRW认为，低端市场的发展前景是格外可观的。

在“占有率”的背后，古乃希更看重产品质量。她认为“随着中国汽车市场的更加成熟，中国厂商的更加成熟，单纯只是以价格作为吸引力的情况会越来越少，大家都希望增加产品的性能、功能，包括安全系列产品。TRW提供给客户的肯定是性价比很好的产品。”

古乃希对“占有率”有着自己的理解。她说，目前乘员安全系统在中国整体普及率较低，但前景非常好。现在TRW不会太过于看重一时的“占有率”，相反，他们更重视正在成长中的整车企业。她认为，未来中国的自主品牌会有很大发展空间，古乃希很熟练地说出一串名字：长城、奇瑞、吉利、力帆，等等。“就像5年前的奇瑞，谁会料想它有今天的规模。我们要把每一家企业都当成赢家，除非他们证明自己是输家。”

这句话意味深长，我们可以理解成是TRW的经营之道，更可以理解成是对中国自主品牌整个群体的鼓励。