在日前于天津举办的“2008中国汽车工程学会年会”期间，博世集团汽油机系统CVT无级自动变速器业务部不仅在会上对其CVT技术进行浓墨重彩的讲演、在会场外举办CVT车试驾试乘活动，而且还首次展出了其专为新兴汽车市场开发的P070无级变速器样机，充分展示了CVT蕴涵的无穷魅力、无限商机。

目前已经被国际汽车行业认可的四大主流自动变速器包括：液力自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）和双离合器自动变速器（DCT）。与AT、AMT及DCT依靠齿轮啮合、实现不同传动比的分挡位（有级）自动变速器相比，CVT则采用压力钢带传递扭矩，通过主动轮与传动轮半径的连续变化（相当于实现无数个传输比例）进行无级变速。据博世中国区CVT销售经理张辉介绍，虽然，基于摩擦传动的CVT变速箱自身传动效率没有通过齿轮直接啮合的变速器高，由于CVT无级变速的原理特性可确保发动机始终处于最佳工作状态，进而提升了整个动力系统的总效率，即燃油经济性。根据日本车厂提供的实车测试数据显示（如：Nissan X-trail 2.5L, Honda Fit 1.5L RS 等）：在同一车型中，采用CVT变速器比手动变速器减少燃油消耗达3% 至14%。

博世集团无级变速箱业务部副总裁范威克先生

张辉补充说，随着CVT核心部件——压力钢带技术的不断进步，最新型CVT可传递的最大扭矩已经增加到了450牛米，而市场上一应用的ＣＶＴ车型已经达到350ＮＭ。例如，已经在国内上市的东风日产天籁3.5升车型便采用了CVT变速器；装备CVT的日产Murano和Maxima车型发动机的最大扭矩则分别达到了350牛米和354牛米。CVT不仅可用于绝大多数汽油机或柴油机车型，而且变速过程中无扭矩中断的CVT还非常适用于混合动力车型，如本田思域、丰田Estima及Vitz等混合动力车型也装备了CVT。另外，CVT还具有轻量化及结构紧凑等优点。据悉，截至目前，全球已经有70多款不同车型采用了CVT，CVT车型的全球保有量也超过了1300万辆。其中，日产汽车今年CVT车型的预计产量将达到200万辆。

张辉经理激情演绎CVT优越性能

CVT除了在日本大放异彩外，美国克莱斯勒道奇酷博及吉普指南者，德国奔驰的A级车、B级车及宝马Mini部分车型，以及海南马自达福美来2代、海马3及奇瑞旗云等自主品牌车型，也都采用了CVT。根据博世公司的市场分析数据显示：今年CVT的全球产量将达430万台，2015年前将以每年18%的比率持续增长，中国市场将是增长最快的地区。

为此，近年来CVT热也快速蔓延到国内。日本捷特科（JATCO）14万台CVT工厂和比利时邦奇（Punch）10万台CVT工厂将分别于近期在广州和南京投产。除了国际公司动作频频外，本土企业在CVT产业化方面也取得了阶段性进步。今年7月26日，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司首条年产2万台CVT总装线正式投产，并计划于5年内达到50万台规模。此外，洛阳联合变速器有限公司及吉利汽车等汽车及零部件企业也在积极推进CVT项目。

博世CVT业务部门拥有超过20年CVT应用经验和30多年的CVT技术研发积累，是全球领先的CVT压力钢带供应商，年产量超过200万根，约占全球市场65%的份额。为了满足全球（尤其亚太地区）市场需求的快速增长，博世在越南投资建设的CVT压力钢带工厂将于今年4季度开始小批量生产。预计到2015年，博世全球压力钢带的年产量将达到500万根。张辉表示：博世集团自己并不生产CVT变速器总成，因此能够作为独立的零部件供应商及专有技术供应商，为国内客户提供成熟同时又具有高技术含量产品和技术，支持中国汽车工业发展绿色CVT变速箱产品。