2008年上半年间，德国81%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP®，较 2007年上升了2个百分点。在整个欧洲，由于小型车中主动安全系统装配率上升了 3 个百分点，达53%。在德国，小型车的ESP®装配率也上升了4%，达42%，但装配率仍然较低。科学研究表明，电子稳定程序ESP®能够在危急情况下保持车辆稳定，从而避免最高 80% 的侧滑事故的发生。博世开发了电子稳定程序ESP®，并于 1995 年成为首家对其进行量产的供应商。
博世底盘控制系统事业部总裁施维纳（Werner Struth）先生表示：“我相信电子稳定程序ESP®的接受率在未来数年内将继续提高。许多独立的国际研究证明，该系统能够有效地拯救生命。正因如此，目前世界范围内有越来越多关于是否应强制装配ESP®的讨论。”美国规定，从2012年起，所有新车都要逐步装配电子稳定程序ESP®。与此同时，欧洲方面也正在讨论是否应在2014 年10 月前逐步强制装配 ESP®。
2009年2月，使用模拟事故场景来测试车辆安全性能的欧盟新车评估体系Euro NCAP将电子稳定程序ESP®纳入其新的评估流程。根据其最新指导原则，自2010年起，只有将电子稳定程序ESP®作为标准配置的车型才有可能获得最高五星的安全评定。
从各个国家的数据来看，也可以发现一个令人惊奇的现象：虽然电子稳定程序ESP®的装配率基本上在其他每个国家都有2到3个百分点的增长，但在法国装配率却下跌了3个百分点，仅有 43%，这是因为小型车在新车注册车辆中所占的比例急剧上升，而小型车装配ESP®的比例要少得多。导致这一消费者行为变化的原因之一是自2008年起，法国政府推出了一项全国法规，促进小排量车辆的销售。“但是，电子稳定程序ESP®对于小型车和大型车的重要性是完全一样的，” 施维纳先生表示，“因此，如果该安全系统不是标准配置，购车者应要求将其作为可选配置。”
2008中国8%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP®，比2007年增加了2个百分点。这与欧美国家比还相对较低。
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对欧盟新车评估体系Euro NCAP来说，2008年是相当重要的一年，它在实现其愿景的道路上迈出了坚实的一步，即确保市场上的车辆拥有尽可能高的安全性，同时确保安全仍是消费者购车的重要决定因素。这一年，Euro NCAP推出了新的车辆测试项目：车尾碰撞测试（后撞头颈部损伤测试）、对30多种车型进行了测试。同样，Euro NCAP还决定将于2009年推出新的碰撞测试评分标准。在实现最高车辆安全标准方面，该评分标准的推出将是一重大进步。
2008年年初，Euro NCAP开始了对皮卡的测试。Euro NCAP发现，皮卡并不仅仅被用于载货，由于其两厢结构，开始被越来越多地推广到家庭中。2008年，Euro NCAP测试了四种受欢迎皮卡车型：福特Ranger、五十铃D-Max/Rodeo、日产Navara和三菱L200。在四种被测试车型中，三菱L200因其对成人乘员保护得分最高达到四星级。而广受欢迎的日产Navara则令人失望，仅仅达到一星级，因此日产召回了所有该车型的车辆并更新了其安全系统，从而使其对成人乘员保护达到了三星级。由此可见，对非主流车型进行测试同样可以在乘员保护方面产生积极的影响。
2008年5月，Euro NCAP又发布了对以家庭为目标顾客的五种不同类别、共七款乘用车的测试结果，其中包括奥迪A4、斯柯达Superb、雪铁龙Berlingo、福特Kuga、大众T5 Caravelle以及两款微型车，即现代i10和西亚特 Ibiza。上述被测乘用车对儿童乘员保护效果良好，表明自Euro NCAP于2003年11月推出碰撞测试评分标准以来，这些整车制造商已经作出了良好的改进。不过，调查表明，60%以上的儿童约束保护系统没能得到充分的利用。Euro NCAP希望业界及父母能够增强对儿童乘员保护的意识和了解。
此外，Euro NCAP还努力增强消费者对ESC（电子稳定控制）和车尾碰撞保护（头颈部保护）的意识和了解。统计数据表明，ESC在减少交通死亡人数方面可以发挥重要作用。7月，作为“选择ESC!”（ChooseESC!）活动的一部分，Euro NCAP公布了欧洲市场上现有乘用车的ESC配备情况。结果表明，ESC越来越多的被作为标准配置，尤其是在大型MPV上。然而，在具有竞争力的、可以从该技术中获得最大益处的微型车市场中，ESC的配备情况却几乎没有任何改善。
在头颈部损伤方面，Euro NCAP于11月首次发布对座椅和头部约束保护系统的测试结果。尽管头颈部损伤难以诊断并且本质上不会致命，但这是欧洲道路交通事故中最为常见的损伤，而且往往会导致长期残疾。而头颈部损伤高昂的治疗成本也给社会带来了难以接受的沉重负担。对25种座椅的保护程度进行测试的结果既出乎意料，又令人震惊。在接受测试的25种座椅中，只有5种能够为头颈部提供良好的保护。更令人震惊的是，其中8种座椅的测试结果表明，如果发生追尾事故，乘员遭受长期伤害的可能性要大得多。让Euro NCAP更担忧的是，在这些表现不佳的车型中，却有一些车型在同年早期进行的碰撞测试中，在成人乘员保护方面被协会授予五星级的最高分。
在2008年夏季和秋季，Euro NCAP发布了对20多款新车的测试结果，并首次表示有意在2009年推出一种新的碰撞测试评分标准。这样做的主要原因之一是，这些新车在为行人提供保护方面得分普遍较低。尽管大多数车辆在成人乘员保护方面都达到了四星或五星的标准，但Euro NCAP认为还有其他一些可以拯救生命、但却没有被整车制造商重视的领域。新的碰撞测试评分标准将注重车辆的综合安全性能，并向消费者提供更多关于车辆综合安全性能的信息。该评分标准包括目前欧洲市场上在售车型是否配有ESC。根据该评分标准，没有配备ESC的车辆将不能获得5星级的评分。
Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen博士表示：“Euro NCAP要不断地设立更高的标准，以促使整车制造商加倍努力。我们会褒奖那些把安全作为最高目标的整车制造商。”
根据这一新的碰撞测试评分标准取得的首批车辆测试结果将于2009年2月19日公布。如需获得更多关于上述内容及新的碰撞测试评分标准的详情，请按照下列方式与Euro NCAP联系。
Euro NCAP的测试结果按季度发布。如欲了解最新测试结果，请访问我们的网站。请登陆www.euroncap.com了解25种座椅车尾碰撞测试（后撞头颈部损伤测试）结果。
