3月12日讯：布雷博制动系统（Brembo）针对2010年F1赛季的新技术规范要求进行了改进和改装。

其中最引人注目是，比赛中赛车的重量将回发生很大的变化，这意味着需要对制动力平衡进行调整。

同去年一样，今年也将有6个车队在赛道上使用布雷博提供的制动系统：它们是宝马-索伯F1车队、梅赛德斯GP车队、红牛车队、法拉利车队、红牛二队和HRT车队。

2009赛季：因更轻更紧凑的后轮制动而马到成功

2009赛季制动系统的设置主要受两个因素的影响：下压力的减少-尤其是在尾部的下压力，以及光面轮胎的变化。这就要求提升前端的制动性能，允许在后部采用更轻更紧凑的制动系统。

值得一提的是2009赛季末积分榜上的前四名赛车手和前两名车队，在比赛时使用的都是布雷博的制动系统，这些是在众所周知的刹车难的前提下取得的胜利：巴林站的冠军是BrawnGP车队的巴顿，第二名是红牛车队的维特尔，而在蒙扎，BrawnGP车队的巴里切罗和巴顿分获了比赛的一二名。

这两个场地再次被列入了2010年F1赛历里，还有挑战性高的蒙特利尔赛道，宝马和布雷博2008年曾在那取得了前两名而站到了最高领奖台上。

增加重量意味着增加刹车系统的工作负荷

2010年出台的技术法规要求增加制动系统的散热。首先，赛车的最小重量（包括冷却剂、机油和赛车手体重）从605公斤增加到620公斤，但还有一个更大的挑战，是管理整个比赛过程中的油量重量的变化，比发车时减轻120公斤左右。

为了在比赛中无需再次加油，车队现在必须使用容量为230-240升的油箱，以替代2009年赛季使用的100升容量的油箱。这意味着在赛车过程中随着燃料的消耗，赛车将减少大约160公斤的重量，而这必然会影响到赛车的整体平衡。为此，布雷博的工程师们致力于开发出新的制动系统，使其在各种载重状态以及各种温度条件下，尤其是当赛车在排位赛期间仅具有最低载油量时。这就要求材料和系统能在很大的热能范围内，均能够进行正常操作。

同样，因为前轮胎面现在窄了20毫米，前后轮的制动距离发生了变化，需要调整制动功率分配的平衡。在2009年赛季期间，抓地力在前轮的比例达到约60-65%，而在2010赛季，这一比例将下调至约53%。

新型制动盘和刹车片用摩擦材料

在制动盘和刹车片用摩擦材料问题上，布雷博将继续探究新的手段，以实现在给定工作扭矩范围和温度条件下，使同样的材料更加具有可用性。

因为在比赛的前半场会更加频繁地使用到前轮和后轮制动系统，所以需要密切监控摩擦材料的性能。工程师们必须处理“玻璃化”问题，这是在某些赛段超越制动力极限时，容易出现的一种化学过程，将通过采用更加适于在低扭矩/低温度下进行操作的材料来把这种问题出现的可能性降至最低。

制动系统将越发重要

重量的增加、由于采用大容量油箱而加长的轮距、前轮胎宽减少以及新型导向叶片的引入，所有这些因素都导致下压力降低，这使得制动系统在超车时将起到更加重要的作用。此外，因为比赛中各车队加油战略的影响已经彻底消除，因此，制动系统将对比赛的结果起到更加有决定性的影响。