2009年，欧洲新注册车辆的电子稳定程序ESP装配率从55％提升至60％。博世的最新评估数据表明，这主要是由于小型车的ESP装配率显著提高。欧洲的五大市场中，仅在一年内，小型车的ESP装配率就由23％提升至39％。然而，在微型车中，装配率却明显较低。人们对低价位车辆需求的提高，使得微型车的装配率从20％降至17％。这也导致德国和法国的装配率各降低了一个百分点，即德国降至80％，法国则降至41％。然而，在其他国家，装配率则继续增长，西班牙增至72％，意大利则增至56％。

博世对未来几个月ESP装配率的继续提高保持乐观。2009年，多个整车制造商再次把ESP作为新车型的标准配置。此外，欧盟在2009年通过法规，规定自2011年11月起，所有新乘用车和商用车都必须装配该主动安全系统。而自2014年11月起，该条款适用于所有新车。ESP能够帮助驾驶者防止车辆侧滑。诸多独立研究表明，ESP能够减少50％的严重或致命单车事故。这使得ESP成为继安全带之后最重要的车辆安全系统，比安全气囊更重要。

全球性活动倡导道路安全

联合国大会在2010年3月通过一项决议，宣布2011年至2020年为“道路安全十年行动”。尽管很多国家在提高道路安全方面都取得了一些进展，但近年来道路交通死亡人数仍继续增长。据联合国预测，每年交通事故死亡人数约130万，受伤人数高达5000万。联合国此项举措的目的是：将2020年道路交通死亡预测人数减少一半。除了改善道路交通网络之外，提升主动安全系统的性能，并使之更加被广泛应用，也是重要举措之一。

欧洲新车评估体系（NCAP）已将能拯救生命的ESP纳为其评估标准。自2010年起，只有标配ESP的车型才有资格获得最高五星的评级。在此基础上，NCAP启动最新举措，以更加突出安全系统的重要性，并已于7月13日，在由国际汽车运动联合会基金会（FIA）和欧洲委员会共同举办的eSafety Challenge活动上，正式公布该举措的具体内容。

不断地致力于道路安全

早在1978年，博世就开始生产世界上第一款主动安全系统——防抱死制动系统ABS，之后又分别于1987年及1995年开始牵引力控制系统TCS和ESP的生产。最近，博世又开始量产新款奥迪A8系列的选配配置 – 预测性紧急制动系统。该系统能够警告驾驶者并帮助他们制动。如果碰撞已无法避免，在碰撞发生前，该系统能够以最大的制动力迅速自动制动，从而大大降低事故的严重性。