据世界卫生组织统计，全球每年约有127万人死于道路交通事故，照此状况下去，预计到2030年全球每年死于交通事故的人数将达到240万人。道路交通事故已成为危害人类健康、生存和发展的重大问题。

为了加快向“实现零事故的和谐社会”目标前进的速度，2010年7月6日，由中国汽车技术研究中心主办、日产（中国）投资有限公司协办的第4届中国道路交通安全论坛在北京举行，来自国家发改委、公安部、工信部、交通运输部，以及汽车整车和零部件企业、国内外高校和研究机构的100余位专家和代表出席。

经过4个多h的讨论，与会专家一致认为：虽然近几年我国交通事故数量和伤亡人数逐渐下降，但是，还应在道路基础设施建设、交通事故分析、汽车安全技术改进、相关法规和评价体系等方面继续努力。

采用更多的主被动安全技术提升车辆安全性

据博世底盘控制系统中国区被动安全工程部总监杨晓建介绍，博世正在全力进行整合式主被动安全系统（CAPS）的研发和推广，该系统的功能包括提醒、警告、干预、保护、救援等多阶段安全模式。根据博世公司的分析，追尾前驾驶者的行为可分为20%为全力制动、49%为部分制动和31%为无制动，大多会出现制动力不足或制动过晚的现象。而通过博世的可视化、声学的预测性碰撞预警系统和为驾驶者预设的紧急制动辅助系统以及自动紧急制动系统，可提升制动辅助功能，缩短制动距离，在有追尾碰撞危险时实现最佳的碰撞规避。

来自威伯科车辆动态控制业务部的产品研发总监Detlev Neuhaus介绍了国外商用车安全法规及威伯科的商用车安全技术和产品。据介绍，为了进一步降低交通事故，欧洲法规规定：自2011年起，总质量大于7.5t的新车认证必须安装电子稳定控制系统；2013年起，这一车型还必须安装车道偏离系统、自动紧急制动系统等。Detlev Neuhaus认为，随着汽车电子化的发展，根据外界变化，随时作出反应的先进的驾驶辅助系统将是下一步提高车辆安全性和避免交通事故的发展方向。目前的汽车辅助系统主要有车道偏离系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、盲点探测系统等。试验数据显示，采取这些辅助驾驶系统，可以降低55%的交通事故。

还应从道路安全设施、交通事故调查体系等多方面入手

谈到降低交通事故率，一般情况下，大家都会认为应该从提高车辆的安全性上下手。而3M中国有限公司却更强调着眼改善道路安全设施。3M交通安全系统战略规划与政府事务主任官阳认为：在危险路段，保证安全的首要措施，就是让驾驶员自己先意识到危险存在的原因和可能性；因此，提升危险路段警告措施的级别和力度，减少危险驾驶，应该是最基本的安全手段。

据了解，国外对道路安全管理设施的细节非常重视，善于运用标志和标线，让驾驶员意识到前方的危险。比如英国的公路弯道警告标志，并配合文字告知驾驶员“现在减速”，与地面标线文字“慢”配合。

此外，货车的示宽灯技术也值得借鉴。目前，我国示宽灯使用的是塑料反射片加主动光源，往往会因灯泡损坏、塑料反射片破损、车辆形状不规则等无法起到作用，而目前美国和欧盟则更多地使用高质量的车身反光标志。欧盟最新版本的法规要求反光标志材料必须勾勒出车身的轮廓，车身长度和宽度的80%必须以反光材料勾勒。“这些举措将大大提高远距离发现能力，从而有效避免事故的发生。”官阳表示。

作为交通安全工作做得最出色的国家之一，来自日本交通事故综合分析中心的三井达郎部长介绍，该中心集中于“人”“路”“车”3方面对交通事故进行综合的科学调查研究，其成果提供给相关的交通安全对策实施机构，并向一般民众公示，以有助于实现安全的交通社会的建成。记者注意到，该中心的4个主要数据库——交通事故统计数据库、驾驶者管理数据库、汽车上牌数据库和道路交通统计调查数据库，分别与官方的警察厅和国土交通省合作，各种数据可在道路交通事故现场、警察署、都路府县警察总部和警察厅之间自动进行联网。三井达郎强调：“事故分析是各种开发流程的基础。”

据了解，目前，国外交通事故调查体系已经十分完善，但在我国，该体系并不健全，交通事故详尽分析或缺失或处于保密状态，对相关部门的工作造成了一定影响。记者从论坛上了解到，中国汽车技术研究中心目前正在讨论建立交通事故深入调查相关体系，并结合国内道路交通状况，开展主要汽车安全零部件有效性分析研究。

中国汽车技术中心主任赵航告诉记者：近几年，通过对包括关键安全零部件在内的各种研究以及各种综合治理措施的实施，我国交通安全状况有了明显的改善。从2004～2009年，中国道路交通事故从46.5万起减少到23.8万起，死亡人数从9.4万人减少到6.7万人，分别减少近50%和30%。目前中国交通事故死亡人数已经由多年的世界第一下降到世界第二。赵航同时强调：道路交通安全是涉及法规、工程、教育、环境及能源的系统工程，道路交通安全的持续改善仍然需要多部门的共同努力和全社会的积极参与。