博世是进入中国最早的国际汽车零部件企业之一，迄今已101年。博世的产品和技术目前已广泛应用于汽车各个环节。2007年，从中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）举办第一届开始，博世便积极参与进来，共同推动中国政府搭建的这个国际汽车零部件展示、交易、交流、合作平台。
2010年，在全球汽车产业走过金融危机的阴霾，逐步复苏的过程中，中国汽车市场作为全球汽车产业的引擎，正迸发出强劲的动力。作为博世全球的重要市场之一，中国自然成为博世未来发展的重要战略目标。
正如博世（中国）投资有限公司总裁彭德园先生所说：“博世对于在中国市场的长期发展保持坚定的信心，致力于成为中国汽车制造商的可靠合作伙伴，支持中国汽车工业发展。作为国内最大的零部件展会，博世非常重视中国国际零部件博览会，这是我们连续第四年参加这一活动。参加CIAPE，对公司未来在华业务的发展将起到助推作用。”
作为世界领先的汽车技术及服务供应商，博世以“源于博世的一体化汽车解决方案”为主题，在此次CIAPE展会上将展示其全系列的“清洁、经济和安全”汽车技术整体解决方案，包括动力总成电气化、针对内燃机的节能减排技术以及汽车安全技术最新的本土化产品。博世的展台将分为“汽油技术”、“柴油技术”、“混合动力/电动车技术”、“安全”和“舒适”5个部分，分别展示了其涡轮增压汽油缸内直喷系统、针对中国乘用车和商用车量身定制的博共轨系统CRS1-16，适用于重型商用车的共轨系统CRSN2、可应用于混合动力车、插入式混合动力车、增程型电动车和纯电动车的各种产品系列，以及第9代ABS/ESP，高性价比安全气囊控制单元等诸多领先汽车技术。
“中国国际汽车零部件博览会是国内最大的零部件展会，给我们提供了一个国家级平台，我们非常重视这个展会。从第一届到第四届，中国国际汽车零部件博览会人气越来越旺，效果越来越好。从我们以往参展的经验来看，展会上有很多国际国内的采购商到场，有利于我们开拓客户关系。此外，各国的知名零部件企业也会参加这个展会，是同行间在品牌展示和技术创新方面互相交流学习的好机会。”彭德园表示。
在彭德园看来，中国汽车市场潜力巨大，零部件行业大有可为，如何在竞争中脱颖而出，除了降低成本、技术创新以外，市场推广也是必不可少。“参加展会正是一次良好的市场推广机遇。”
相关资料：
V设计制动系统
产品介绍
博世底盘制动系统基于博世全球技术和质量标准研发出V设计制动系统。
V设计制动系统包括V设计卡钳、真空助力器和制动主缸。
特点
V设计制动系统专为中国市场量身定做，具有零件少、可靠性高的特点。
客户获益
重量轻
安装空间小
振动噪音优化，客户使用更舒适
系统解决方案
自动驻车系统 APB-Mi
产品介绍
只需通过按钮即可实现对驻车制动的操作，非常方便。车辆无需再配备手刹操作杆，增大了车内的空间。
特点
自动释放装置AVR可在车辆启动时自动释放驻车制动。
自动驻车装置AVH可防止车辆违反驾驶员的意志向前或向后滚动。
集成了制动减速控制装置CDP可以实现紧急情况下的行车制动：该装置与ESP协同工作，通过分别控制四轮制动力来保证车辆的制动稳定性。对于装备ABS的车辆可通过后轮的电子-机械防抱功能达到法规要求的减速度。
机电制动器的APB-ECU 集成在 ESP®中。
客户获益
一键驻车，操作便捷
集成辅助功能保证更高的安全性
更灵活的车内空间设计
混合动力汽车的制动系统解决方案
产品介绍
传统型制动系统装有真空传感器，可选装ESP9。
特点
装有真空传感器的传统型制动系统
当内燃发动机不工作时，电子真空泵为助力器抽吸真空
可断开的制动系统，用于能量再生功能更强的混合动力电动汽车
客户获益
在不同需求状况下供应不同的真空量达到节能节油效果
成熟的制动系统技术
选装ESP，即可方便地对弱混合动力电动车进行升级换代，使汽车具有制动能量再生功能
侧向辅视系统
产品介绍
侧向辅视系统，用于行使中的车辆周边盲点辅助探测。
特点
该系统能够探测汽车临近区域机械后方大约4米内的路况，一旦侧向辅视系统探测到有其他车辆进入驾驶者的盲区，后视镜旁的警示灯就会亮起提醒驾驶者潜在的危险。侧向辅视系统只会对那些在变道时可能带来潜在危险的车辆进行报警提醒，而不会对对面的车辆、道路基础设施或其他快速超车的车辆发出警报。
只要车辆达到步行速度，侧向辅视系统及开始发挥作用，因此尤其适用于城市交通。
客户获益
系统集成简单
基于成熟的超声波技术，成本较基于光学或电波的系统大幅降低
创新的平台化概念可与任何停车辅助功能相结合
应用车型
应用于国内主要整车厂主流车型
博世共轨系统CRS1-16
产品介绍
博世共轨系统CRS1-16是根据中国乘用车和轻型商用车的需求量身订制的功能全面的共轨系统。
特点
CRS1-16由四大主要部件构成: 共轨喷油器，高压轨，高压泵和电控单元。高压泵在高压轨中产生独立于发动机转速和喷油量的压力，燃油在最高可达1600巴的喷射压力的作用下直接喷入燃烧室，整个过程由电控单元监控。共轨系统CRS1-16的主要部件均已本地化，因而价格非常有竞争力。同时，它的接口与机械喷油系统类似，匹配和标定更高效，市场反应速度更快。共轨系统CRS1-16可应用于各种型号的乘用车和轻型商用车的发动机，尤其更适用于微型车用发动机。通过匹配不同类型的高压泵如CB08和CB18，CRS1-16可应用于多种不同的车型。
客户获益
功能全面，价格更具竞争力
专门为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统
可满足国四及以上排放标准
发动机改装容易且成本低
快速的市场推广
博世起动/停止系统
产品介绍
博世基于起动机的起动/停止技术解决方案，不仅总体成本低，而且具有相当大的节能潜力：采用博世起动/停止系统，在新欧洲驾驶循环（NEDC）城市工况ECE15的测试中，车辆油耗及排放降低了约8%。在实际城市交通环境中，停车频率更高，时间更长，因此，实际的节油及排放效果将超过测试指标。采用博世起动/停止系统，不仅可以降低车辆使用成本，同时可满足当前及未来的排放标准。
特点
起动/停止系统起动机
– 紧凑型设计，产品寿命更长
– 产品起动性能优化
– 与传统起动机相兼容的安装方式
可实现能量回收功能的高效发电机
– 通过发电机智能控制实现刹车时能量回收
– 通过发电机效率的提高，实现更高燃油节省
改进燃油喷射系统的发动机控制单元
通过电子蓄电池传感器进行能量管理
直流/直流转换器补偿每次发动机起动时的电压降
客户获益
可靠：系统基于现有零件进行优化以实现起动/停止功能
清洁：降低二氧化碳排放效果显著
经济：
– 根据新欧洲驾驶工况测试，燃油节省达8%
– 优化成本的系统解决方案
舒适：快速并安静地起动
高效：
– 系统易于集成
– 来自博世的零部件及系统的支持/服务能力
应用车型
宝马1系，3系，Mini
大众 高尔夫，帕萨特
奥迪 A6（C7）
菲亚特500
长安 志翔，悦翔，CM5，CM9
吉利 帝豪
华晨 骏捷FSV
电子电池传感器
产品介绍
电子电池传感器(EBS)主要用于检测车载蓄电池的工作状态。
特点
EBS能精确地测量蓄电池的重要物理变量，如蓄电池的电压、电流和温度。利用集成在传感器中的电池状态监测算法(BSD)， EBS不仅能高精度地监测蓄电池当前的工作状态，还能预测蓄电池未来的工作性能。从而为主控制单元的控制策略提供可靠的数据支持，全面优化车辆的能源管理。
控制策略可以集成在不同的主控制单元中，例如车身电子控制单元、网关、发动机控制单元等，并通过稳定可靠的LIN方式与电子电池传感器(EBS)进行通讯。
客户获益
精确探测电池的各状态参数，如电流、电压、温度。
进行电池状态分析，确保发动机正常启动
应用于起停或电子能源管理等系统
应用车型
应用于国内主要整车厂主流车型
无级变速器
产品介绍
无级变速器(CVT)采用金属传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
特点
与传统的变速器系统相比，CVT具有无穷多的速比选择，使得发动机可以始终保持在最有效的区域工作，从而提高燃油经济性。在同一车型中，搭载CVT变速器的车辆比搭载手动变速器的车辆减少燃油消耗达3% 至14%。
CVT变速器由电子和油压控制的变速器构成。CVT变速器包括一组滑轮（主动轮和从动轮）和一根高合金钢传动带（压力钢带）。这根钢带是CVT变速器的核心部件，它是连接汽车发动机与主动轮之间不可或缺的纽带。通过驱动CVT压力钢带，把发动机的动力从主动轮传输至从动轮。通过改变压力钢带的工作半径，可以形成无数种传动比，实现无级变速。博世生产的CVT压力钢带适用于所有类别的乘用车，最大传递扭矩已达到了450牛米。
客户获益
博世CVT变速器可为客户带来超强的节油性能、无与伦比的驾驶舒适度、持续平稳的加速特性以及卓越非凡的驾驶性能等。
更佳的燃油经济性——较手动变速器相比可降低油耗达3%至14%
更低的变速器成本
更优的变速器封装性-体积更小
应用车型
目前，CVT压力钢带已应用于全球70余款不同的车型，且适用于汽油、柴油、CNG和混合动力等多种形式的发动机。经近40年的发展，如今全球搭载压力钢带式CVT变速器的车辆已超过2200万辆。在中国市场，长城汽车配备1.5L汽油发动机的绚丽和酷熊均使用了压力钢带式CVT变速器，此外，东风日产逍客/轩逸/奇骏/天籁、奔驰B级车、本田新思域、三菱欧兰德、海马欢动以及比亚迪G3等车型也均配备了压力钢带式CVT变速器。
