诞生于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）正在酝酿新的变革。日前，记者就此采访了中国汽车技术研究中心C-NCAP相关负责人。中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫表示，目前中心相关人员正在对一些试验项目进行论证和讨论，如果通过，可能于2012年在原有C-NCAP管理规则基础上进行修改。

C-NCAP是在借鉴了欧、美、日评测方法的基础上、结合中国国情形成的。2006年以前，我国并没有一个系统规范的新车评价标准，与之相对比，美国、欧洲等一些发达国家和地区汽车安全要求非常高，已经形成了相对成熟的测评体系，如NCAP（新车评价规程）。

NCAP是由汽车行业相关机构操作，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，在严格的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，并据此对试验车的安全性进行分级评价。其碰撞测试包括两个基本项目，一是正面碰撞，二是侧面碰撞。尽管NCAP不是政府强制性标准，但因其试验环境更加严格、试验结果权威、测评程序公正、公开，从而得到了消费者和汽车企业的广泛重视，消费者将其结果视为购车的参考依据，而汽车企业将其视为汽车开发的重要评估依据。

随着我国汽车工业发展、消费者安全意识提高，人们对汽车安全性的要求越来越高，中国的新车评价规程也应运而生。2006年，中国汽车技术研究中心建立了C-NCAP。C-NCAP是基于中国国情和道路交通条件及事故分析而成，通过一套完整的试验和评价方法，把试验结果以更加直观并且量化的星级评价来表现。在C-NCAP试验项目中，包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验。值得一提的是，在C-NCAP碰撞试验中，汽车后排都安放了假人并使用安全带，突出了对后排安全的重视，这一做法之前在欧美国家都是没有的。三年多来，从C-NCAP碰撞成绩和企业越来越重视汽车安全研究的行动来看，C-NCAP的开展对提升我国国产汽车的安全性起到了显著的效果。

吴卫告诉记者：“C-NCAP是在不断完善和改进的，我们规定每三年对C-NCAP进行一次改进，使试验项目更加全面。”2009年，C-NCAP增加了附加试验——燃油消耗量试验，对用于固定儿童约束系统的ISOFIX装置测试并规定了加分要求，并且对碰撞试验中的一些细节进行更加详细的规定。“这次调整仅仅是一次微调。”吴卫说，“如果进展顺利，C-NCAP将在2012年进行较大改动。”

吴卫强调，改动并非指推翻以前的试验标准，而是在之前的基础上增加新内容，使之更加科学、完善、全面。他告诉记者，目前，正在讨论中的2012年新版C-NCAP规则将会增加三大方面的内容。

第一方面是增加尾部碰撞试验。近些年，汽车尾部碰撞事故频发，主要是有很多追尾事故。在这类事故中，前车乘客的头部和颈椎可能会由此受到严重伤害。目前，很多国家对汽车尾部碰撞事故越来越重视，“Euro-NCAP”已经从2009年1月开始将汽车尾部碰撞安全作为一项重要的考核指标，为消费者购车提供参考依据。目前，中国汽车技术研究中心已经掌握了该项试验的全部技术，正组织相关专家讨论将尾部碰撞试验加入C-NCAP的可行性。第二方面是将增加对儿童车用安全座椅的单独评价。第三方面是将增加行人保护试验。这是一个附加试验，体现了对车外人员安全的重视，是新车安全试验理念的重大飞跃。“目前，这些都还在讨论中。到2011年，改版的方向将会更加明晰。”吴卫说。

“在C-NCAP诞生的四年多时间里，它的评测体系每年都会有所提升，不断追求更先进、更全面、更合理、更符合汽车工业发展。”吴卫表示，“随着消费者对汽车安全要求的提高、社会对安全认识的提高、企业研发能力的提高，C-NCAP的工作还会不断深入。”据他介绍，目前，中心正在对翻车评价、车辆相容性测评进行更深入的研究和试验。这两项试验目前还没有成熟的国际先进经验可以借鉴。