2010年12月16日，以“关注汽车安全”为主题的2010中国汽车安全技术发展国际论坛在内蒙古牙克石隆重举行。

中国汽车技术研究中心主任赵航、中国道路交通安全协会秘书长赵晓平及包括国际汽联基金会、瑞典交通管理局等在内的国内外汽车及相关行业的专家和领导，来自丰田、本田、重庆长安、博世等汽车及零部件公司的代表出席论坛。

全面、深入讨论汽车安全问题

在为期2天的会议中，与会嘉宾针对国内汽车安全新政策、新标准、新技术、新应用等话题进行了深入讨论，内容涵盖汽车安全强制执行政策发展方向、中国汽车安全技术现状及发展、中国汽车安全标准未来调整方向、中国道路安全现状及趋势、汽车安全技术在整车上的应用等。

同时，会议结合汽车主动与被动安全、儿童乘员约束系统的保护作用、安全带及智能安全气囊的发展趋势、行人安全保障系统设计理念与解决方案、汽车安全技术发展趋势、如何利用事故数据改善交通安全、整车及零部件企业安全技术研发现状及趋势、汽车安全与消费者购买行为的关系等技术性延伸议题进行了专项讨论。

2010中国汽车安全技术发展国际论坛现场

安全技术发展将呈现五大趋势

在此次论坛上，中国汽车工程学会副秘书长韩镭介绍了目前中国汽车安全技术的现状。他指出，伴随2006年C-NCAP（中国新车评价规程）的推出，各企业车型的安全性得到了提升，我国乘用车普遍配装ABS系统，并于2010年彻底消灭了二星级乘用车。但除ABS外，其他主动安全技术在汽车上的应用情况参差不齐，依据汽车档次和价位不同，安装率相差较大。

韩镭认为，未来中国汽车安全技术发展将呈现五大趋势。一是汽车安全技术一体化，这个方向融合主动与被动安全技术，增加了以智能交通技术为基础的智能化驾驶辅助及预碰撞安全系统的应用。二是汽车安全技术电子化，这个趋势将应用更先进的智能传感器、电控单元、控制策略、计算机网络、雷达及移动通讯技术。三是随着2010年7月1日起《汽车对行人的碰撞保护》标准正式实施，未来汽车对行人碰撞保护的问题必将引起各方重视。四是对车内儿童安全技术越发重视，儿童安全座椅等一系列技术研发热潮目前已在国内兴起。五是国内对新能源汽车的安全技术研究将起步。

C-NCAP更加完善

C-NCAP管理中心专家、国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光，在论坛上介绍了2012版C-NCAP测试标准的修订情况。据悉，新版C-NCAP测试标准将保持原版基本框架，并与时俱进地引入国际测试标准，将主动安全作为重要评价指标。

在以原版三项基本试验项目为基础的背景下，新版C-NCAP测试标准继续沿用过去的分值和星级划分规则，但在具体细节方面有所变动。其中，三项基本试验之一的正面40%偏置碰撞车速，由56公里/小时提升至64公里/小时。新版标准将后排乘员的定性评价改为定量评价，即后排5%女性假人头部伤害值超过1000将扣除0.5分，正面刚性和正面偏置碰撞中假人胸部压缩变形量超过52毫米均将扣除0.5分，在侧面碰撞中骨盆力大于5525牛顿也将扣除0.5分。

对于获得五星级及以上的车型，2012版C-NCAP中要求必须进行附加试验，其中一项为针对前排乘客座椅的鞭打试验。在座椅滑轨和调角器不失效的情况下，获得满分8分中的7分可以通过该项试验。另一项为行人保护试验，试验将在车速40公里/小时的情况下进行，测试头型将被划分为12个区域共24分，每个区域头部伤害值的高性能指标为1000，低性能指标为1350，具体得分按实际伤害值通过插值法求得，通过该试验得分需超过9.6分。

在配置得分方面，新版标准在2009版基础上加入了主动安全配置得分，并将主动安全配置列为4星及以上星级车型的门槛标准。据刘玉光介绍，可纳入加分标准的配置包括电子稳定控制、制动辅助、车辆限速、轮胎气压监测、自适应前照明和车辆避撞系统。

2012版C-NCAP中4星级车除应满足得分规则外，还需要配装一项以上的主动安全配置，5星级车型需要通过一项附加试验，并配装两项以上主动安全配置，且后排假人特别部分在试验中不能扣分。

刘玉光称：“由最新的评分标准可以看出，新版C-NCAP可能对车身结构设计造成很大影响，企业需要增加车辆A柱上下的强度，并对关键部位选用高强度钢或增加材料厚度。希望获得高星级的车型，需要在设计时加大对后排乘员的保护，并对行人安全进行保护。