日前，记者从一家调研公司了解到，该公司进行的一项调查显示，如果新能源汽车能够实现量产的话，缓速器可能失去大部分市场，许多企业面临关门倒闭的危险。

新能源汽车的发展能对缓速器行业造成如此大的影响吗？记者采访了几家国内缓速器生产企业和有关专家学者。

总需求会减少

“如果新能源汽车实现大批量生产的话，汽车制造对缓速器的总需求量会有所降低。”国内某自主品牌缓速器上市公司技术部负责人告诉记者。

该负责人指出，就混合动力汽车而言，车辆运行时由发动机和电动机共同驱动，车辆制动时，电动机就可以起到缓速器的作用。他同时指出，不能绝对地说混合动力汽车和纯电动汽车不需要安装缓速器，车辆行驶的道路条件不同，对缓速器的需求也不同。他说：“比如混合动力城市公交车在一线城市使用时，一般车速比较快、站点比较多，此时的电动机肯定达不到缓速要求，车辆还是需要使用传统的缓速装置。如果混合动力城市公交车放在二、三线城市使用，一般车速比较慢，站点不太多，车辆的电动机本身就可以起到缓速作用，车辆就可以不安装传统缓速器。”

“从目前混合动力与纯电动汽车的技术发展趋势来看，这两类车对缓速器的需求都会逐渐减少。到了混合动力与纯电动汽车发展极其成熟的阶段，缓速器行业很有可能会萎缩。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆赞同上述企业负责人的观点。他进一步指出，一台电涡流缓速器自重达175~450kg。如果在混合动力汽车与纯电动汽车上再安装如此重量的缓速器，一则加重车辆负担，因为车辆本身安装的电池组就已经很重。二则电机和缓速器两套缓速系统同时工作，容易引发故障。

细分市场还有空间

“目前，新能源汽车的种类很多，如果把LNG、CNG车也纳入新能源汽车范围，缓速器还有一定的发展空间。”上述自主品牌缓速器上市公司技术部负责人告诉记者，“在这个细分市场上， LNG、CNG天然气发动机汽车，与传统汽车技术没有太大区别。在一些重型卡车上，安全意识比较强的车主都要求安装缓速器，城市天然气公交车公司对缓速器的需求也比较稳定，这是未来缓速器行业发展的一个空间。”

电动机功率较小的混合动力汽车和纯电动汽车，同样需要安装缓速器。这位负责人曾经对国内客车企业生产的不同车型进行过跟踪测量，发现有些企业在根据用户要求设计车型时，配装的电动机功率存在较大差异。“一些电动机功率较小的车型，有可能需要安装传统缓速器起到缓速作用。”他说。

“未来的发展空间有多大，我们也无法预测。按照目前情况看，一是新能源汽车刚起步，真正走向成熟还需要较长时间。二是缓速器生产企业目前也在积极开辟新市场。比如，我公司针对混合动力汽车对缓速器需求的减弱，已经对产品进行了一些技术改进，逐步与电动汽车进行技术对接，以后会逐渐适应这个市场。”该负责人的言语中透露出对未来缓速器行业发展的希冀。

传统缓速器市场难扩大

汽车缓速器作为汽车辅助制动装置，与汽车安全的关系很大，因此受政策影响的程度也比较大。

根据交通部JT/T325-2006和建设部CJ/T230法规要求，我国所有的特大型客车、高一级～高三级大型客车以及高二级中型客车必须安装汽车缓速器，这给缓速器行业开辟了发展空间，而对载货汽车应否安装缓速器却至今没有相关政策出台。“缓速器行业的发展一直比较缓慢，一来因为缓速器的使用范围具有局限性，主要应用于运输危险品的专用车、大客车等，市场相对集中。二来作为一个价格不菲的选配装置，很多企业或车主不愿意花钱选装。”中国瑞立集团瑞立汽车制动电子科技有限公司总裁助理蒋伟荣在接受记者采访时说。

在新能源汽车还不普及的今天，缓速器企业已经面临着发展瓶颈。将来，新能源汽车的大批量生产无疑将使整个缓速器行业雪上加霜。“欧洲有法规明确规定，所有运输危险品的专用汽车都必须安装缓速器，而国内至今没有相关政策出台。如果没有国家政策的进一步支持，我国汽车缓速器市场的发展很快就会达到增长极限。”从蒋伟荣的话中，可以看出目前缓速器企业在新能源汽车一步步走向成熟时，对政策支持的渴望更加强烈。

据了解，GB7258《机动车运行安全技术条件》的最新版本即将出台，目前已处于审核阶段。据了解，与现行版本GB7258-2004相比，新版本修改内容最多的是商用车部分。如果新标准可以不打折扣地实施，必将会进一步提高我国商用车的安全水平和技术水平。缓速器、盘式制动器、防抱死制动装置、限速装置、汽车行驶记录仪等零部件生产企业，都将从中受益。