2月22-23日，由中国汽车咨询网主办的“2011中国汽车制动系统产业化发展战略论坛”在上海成功举办，共吸引了百余位制动及相关领域的专家代表参会。在博世、大陆、TRW及京西重工等国际主流汽车制动厂商关于制动新技术的专题报告中，集成化似乎正成为车辆安全技术升级的主流而被各位演讲嘉宾反复提及。

博世底盘控制系统中国区工程技术副总裁陈黎明博士表示，在激烈的市场竞争中，汽车制造商及零部件供应商均面临着巨大的成本压力，如何在不增加或少增加硬件的条件下实现安全性能提升，才是制胜市场的有力武器。博世车辆动态管理（VDM）就是通过网络化技术将电子稳定程序（ESP）和主动转向和悬架系统进行有机整合，实现了车轮扭距的动态控制。例如，在转向过程中，VDM通过ESP系统对某单个车轮施加制动，可减少方向盘转角，提高驾驶舒适性。

让原先独立运作的主动、被动安全系统集成（整合）成一个大系统，不仅能够通过共享传感器等部分部件实现成本降低，而且还可以实现更具智能化的安全性能。TRW将于2013年投产的集成式安全系统结合了自动紧急制动 (AEB) 和安全带主动控制卷收器 (ACR) 技术，在加强对驾驶者预警功能的同时，还可预见性地将乘员约束于受安全气囊保护的位置，并根据碰撞危急程度不同实施自动制动，进而能最大限度地避免碰撞对乘员的伤害。

只需轻触按钮便能实现拉紧/释放“手刹”的电子驻车制动器（EPB）既时尚又实用，加上极易增设的防溜车坡道辅助功能等卖点，其已经呈现出强劲的替代传统手拉刹车的趋势。目前，EPB在国际上主要有拉索式、盘带鼓双伺服式和集成式3种代表技术。在以EPB为主题的两个演讲中，上海大陆制动系统销售有限公司研发中心经理葛宏和天合汽车研发（上海）有限公司电子驻车系统工程主管王小兵一致推崇集成式EPB方案。

葛宏认为，相比而言，将驻车制动装置与卡钳合为一体的集成式EPB具有体积小、重量轻及布置简单等优点，同时，其电子控制单元既可以单独布置，也可以集成在电子稳定控制（ESC）的ECU上，总体成本相对较低。另外，集成式EPB还容易实现或兼容ESC或辅助紧急制动等先进的电子控制制动功能，并可非常容易地增设热盘自动加压、制动盘实时检测等辅助功能，应该是未来发展的主流技术。

如何应对新能源车浪潮对制动技术带来的挑战，也是本届论坛的主要议题之一。陈黎明在报告的“混合动力及电动车制动系统解决方案”章节中，重点介绍了制动能量回收系统的原理、优点，以及值得关注的技术难点。京西重工全球首席工程师Eric Jseme则重点介绍了非常适用于电动车的革命性制动技术——线控制动系统（Brake by Wire）。

Jseme说，线控制动系统不再需要传统液压制动所需的真空助力器、液压管路，大大简化了制动系统的布置。同时，线控制动系统可完全消除制动拖滞现象，并且能非常容易地集成电子驻车制动器、电子制动力分配（EBD）、ESP及制动能量回收等功能，若形成批量生产势必可提高制动系统的综合性价比。虽然，线控制动系统尚处于研发阶段，还有一些产业化难题需供应商和汽车厂商携手攻关，但是，这种组成部件数量少、布置简单的高度集成化新型制动技术有望成为未来新能源车的新宠。