近年来，经过引进、消化和吸收，我国车桥企业生产的产品取得显著进步，可基本满足市场需求。但在产品技术方面，与国外先进产品还有不小差距。

单级减速桥将成主流

重卡驱动是靠减速增扭来实现的，减速增扭要通过车桥的核心部件减速器实现。目前，国内外商用车企业普遍采用两种驱动结构的车桥———单级减速桥及带轮边减速（行星齿轮传动）的双级减速桥。随着我国公路条件的改善和物流行业对车辆性能要求的提高，重卡驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

在国际市场，单级桥已成为主流产品。业内专家预测，随着商用车国Ⅳ排放标准的实施，节油型产品必将成为市场主流。单级减速驱动桥具有较好的节油性能，也将成为国内重卡市场的主流配置，促使目前大量采用的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。

多年从事货物运输的司机张清告诉记者：“过去，单级桥因为桥包尺寸大、离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小。现在，公路状况显著改善，重卡使用条件对通过性的要求降低，单级桥的优势不断突出。将来在公路运输中的应用范围肯定会越来越广。”

据介绍，单级减速驱动桥是驱动桥中结构较简单的一种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥中的基本类型，在重型卡车上拥有重要地位。重型卡车发动机向低速大扭矩方向发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展。

记者了解到，在发达国家重卡市场中，带轮边减速的双级主减速器驱动桥只占40%的份额，且呈下降趋势，在美国，只占10%的份额，日本采用该结构的产品更少。

质量提升是关键

为顺应节能、环保的大趋势，重型卡车的技术性能在向节能、环保、安全、舒适的方面发展。因此，要求重型车桥也要轻量化、低噪声、高效率、大扭矩、宽速比、长寿命和低生产成本。随着燃油价格的不断飙升，在资源日益紧张的未来，节能环保卡车已成为国内外汽车厂商研发的重点。

在现实面前，再美好的愿望也有不尽人意的地方。“由于国内卡车超载现象严重，车桥不得不越做越大。其实，车桥厂家愿意限制超载，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。从国际趋势看，车桥向轻量化发展也是必然。”国内某车桥厂家技术负责人告诉记者。

本土车桥企业生产的产品质量与国际先进水平相比，仍存在较大差距，如存在漏油、齿轮噪声和早期故障、制动器品质低等问题。“主要因素在于齿轮精度不够。所以，车桥齿轮要向高强度、高精度方向发展。可采取一些措施，如优化齿轮参数，提高精度，提高轴承运转精度，采用优质润滑齿轮油等。随着环保意识的增强，一些不符合噪声标准的产品将逐渐被市场淘汰。”这位技术负责人说，提高齿轮传动寿命、增大传动效率、减少漏油等问题，也是亟待解决的课题。

有专家预计，未来10年，多数重型卡车的车桥和悬架结构不会有明显改变，传统的结构和型式仍处于主导地位。因此，各生产厂家不断增加车桥及其附件的技术含量，从桥壳的制造工艺、车轮的制动方式等方面入手，通过吸收国外先进技术，不断提升产品技术水平。

安全性能差距大

据了解，重型车桥的整体性能将向更舒适、更安全、电子化的方向发展。乘用车中常用的ABS（防抱死制动系统）、ESP（电子车身稳定系统）、ASR（驱动防滑控制系统）等技术，也将应用到商用车领域。

为在市场竞争中突显各自产品的竞争优势，车桥企业目前最关注的事情，就是在传统车桥基础上不断增加有助于提高竞争优势的附件。比如，为提高行驶安全性，增加ABS、ASR、无石棉制动摩擦片等装置，这是今后发展必不可少的项目。

据介绍，在鼓式制动的车桥系统中，为有效保护车轮制动鼓，减少由于制动鼓发热而造成的龟裂和抱死现象，不少厂家从制动鼓散热形式着手，研究制动鼓结构，让制动鼓不仅有良好的散热性，还具备有效的导热性，从而提高制动性能和使用寿命。

“盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的重卡车桥已广泛采用盘式制动器，而我国车桥企业目前仍然大量采用鼓式制动器。”业内专家认为，我国车桥企业应逐渐把盘式制动器应用在车桥产品中，如把国内客车已广泛应用的ABS系统逐步推广到重型车桥中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。为提高车辆行驶的平顺性，保护车辆运载的货物，学习国外先进产品技术，选装空气悬挂或橡胶悬挂也将成为趋势。