2月24日，在重庆市市长黄奇帆的见证下，中德合资克诺尔卡福商用车系统（重庆）有限公司（以下简称克诺尔卡福）宣告成立。这标志着，全球领先的商用车辆制动和控制系统供应商——克诺尔集团终于迈出了进军中国市场的重要一步，我国商用车制动及转向行业的老牌国企——重庆卡福汽车制动转向系统有限公司（以下简称重庆卡福）也由此步入了新的发展阶段。记者在对合资双方负责人的采访中，明显感受到，双方企业对携手改变我国商用车制动系统行业格局充满期待。

错过初一 等到十五

克诺尔和重庆卡福的首次接触，可以追溯到15年前的1996年。从那以后，双方就合资合作进行过多次高层接触和深入的谈判，但最终因这样那样的原因都未成功。

对此，专程赴重庆出席合资公司成立庆典的克诺尔集团商用汽车系统全球首席执行官戴乐（Klaus Deller）解释说：“合资像谈恋爱一样，不仅要有合适的对象，还要选择合适的时间。15年前，我们虽然找到了合适的对象，但时间节点不对，那时中国商用车市场对制动技术的要求还不高。”

谈谈停停10多年，克诺尔终于等到了中国商用车技术的全面升级。2008年爆发的世界金融危机使欧洲商用车市场遭遇重创，而中国的经济保持了强劲的增长，近几年的商用车产销连续实现了两位数增长，“风景这边独好”的市场极大地吸引了克诺尔，从而促进了克诺尔加快全球布局步伐。与此同时，经过搬迁技术改造后的重庆卡福规模不断扩大，销售额节节攀升。2009年3月，克诺尔与重庆卡福正式开始新一轮合资谈判，并于2010年6月确定了合资公司的持股比例。

强强联合 优势互补

重庆卡福是我国最早专业从事汽车制动、转向系统零部件生产的企业，其前身——重庆汽车配件制造总厂创建于1952年。商用车气制动元件是公司主导产品之一，年产能力达400万件，覆盖中国主要商用车及工程机械市场，并装备军车。2010年，重庆卡福商用车制动业务实现销售收入2.5亿元，占公司主营业务收入的44%。

虽然已成功进入国内主要卡车、客车企业的配套体系，建立有完善的营销服务网络，在竞争激烈的中国商用车制动产品市场具有较高的知名度、信誉度和影响力。但由于重庆卡福近几年加大了对乘用车底盘类产品的投入规模，形成了重庆卡福多系统、多品种的经营局面，这一格局极不适应当前专业化、规模化的经营理念。而这，也是他们选择与克诺尔合资的原因之一。合资后，剥离了商用车气制动元件产品的重庆卡福将以主要致力于商用车转向杆、臂类产品和乘用车底盘类产品研发和生产。

在技术层面上，重庆卡福是国内最早引进国外商用车制动系统技术的企业。然而，随着国外商用车制动系统电子化、集成化和模块化水平的不断提高，使国内汽车制动系统与先进国家的差距拉大，跟不上整车的升级换代步伐。在这方面，同样面临压力的重庆卡福也感到难以在国内找到能同步升级的合作伙伴，难以提升产品总成的整体技术水平。

项目不大 一箭三雕

在我国汽车行业，1.28亿元的合资项目不算大。然而，克诺尔卡福成立庆典的嘉宾规格却非同一般，不仅有重庆卡福上级公司——重庆机电股份和重庆机电集团高层．还有黄奇帆市长亲率的重庆各相关政府部门领导。据戴乐透露，克诺尔集团拥有者海因茨•赫尔曼•迪勒（Heinz Hermann Thiele）原计划出席成立庆典，但最后因故未能成行。

从各方的现场发言中，人们不难发现这一合资项目的战略意图。

克诺尔商用车辆制动系统中国公司首席执行官柏亚伟（Claus Beyer）把克诺尔卡福比喻成实现克诺尔集团在中国宏大目标的重要基石。他表示：“通过合资企业，克诺尔在中国的产品范围和加工深度都将大大增加，有助于提高我们在这一增长迅猛的商用车辆市场上的地位。”

黄奇帆从重庆建设西部开放高地和发展汽车产业的战略高度，肯定了这—合资项目。他说：“我们吸引外资，不仅是为吸引资本，更重要的为吸引外资的技术和人才。重庆卡福与克诺尔成立合资公司，正是为了将克诺尔全球领先的技术引进重庆。”

黄奇帆还表示，“与克诺尔合作将弥补重庆卡福在技术上的不足，合资企业将力争成为中国市场最具技术和品质竞争力的商用车部件供应商。”

另据了解，重庆市政府和重庆机电集团大力推动这一合资项目还有另一个原因：克诺尔拥有世界一流的轨道交通制动系统技术，可以为重庆生产轻轨列车及铁路动车提供技术支持。

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“中国很快就能赶上”

访克诺尔集团商用汽车系统全球首席执行官戴乐

与重庆卡福合资，是克诺尔商用汽车系统中国战略的重要一步。作为合资公司控股方，克诺尔如何把握中国商用车市场的发展趋势？有什么样的战略目标？克诺尔卡福成立庆典后，本报记者采访了专程前来出席成立庆典的克诺尔集团商用汽车系统全球首席执行官戴乐（Klaus Deller）。

《中国汽车报》：2010年，克诺尔的经营状况如何？

戴乐：2010年，是我们在国际金融危机后成功的一年，集团销售额达到37.1亿欧元，比2009年增加10亿欧元，增幅为34%。这主要得益于欧洲、北美商用车辆市场的快速复苏，我们商用汽车系统取得了17亿欧元销售额。

《中国汽车报》：克诺尔选择在这个时间点与重庆卡福合资，主要是出于何种考虑？

戴乐：未来几年，中国商用车市场对高技术含量产品的需求会快速增长，比如，盘式制动器将大量取代鼓式制动器。我相信，我们在中国商用车制动系统市场的占有率会随之大幅提高。

《中国汽车报》：国际金融危机使欧洲、北美商用车市场遭到重创，克诺尔商用汽车系统的销售额在2009年出现大幅下滑，这是不是贵公司加快全球布局的直接原因？

戴乐：保持和发展全球领先的车辆制动系统供应商的地位，是克诺尔的全球战略。国际金融危机后，我们的确加快了全球布局，但这并不是我们与重庆卡福合资最主要的原因。更重要的是，中国已成为世界最大的商用车市场，战略地位不断提高。

《中国汽车报》：克诺尔在中国商用车制动系统市场的目标是什么？

戴乐：快速成为市场领先者和最佳供应商。

《中国汽车报》：在寻找合资伙伴的过程中，克诺尔与多家中国企业有过接触，为什么最终选择了重庆卡福？克诺尔是一家民营企业，而重庆卡福是一家国有企业，您是否担心双方能否很好地融合？

戴乐：我们确信，重庆卡福是有竞争力的合作伙伴，它既有市场和用户基础，也有对先进技术的需求。而且，重庆将成为未来中国制造业的中心之一。对我们来说，合作伙伴是私人企业还是国有企业并不重要，重要的是建立相互信任的伙伴关系。

《中国汽车报》：在汽车领域，成功的合资案例明显少于独资。您认为，合资企业能否成功的关键是什么？

戴乐：克诺尔集团在全球有多家合资企业，都很成功。决定是独资还是合资，我们考虑的惟一因素是，怎样才能更好地为客户服务。如果答案是合资，我们会制定详细的战略，以非常严谨的态度，寻找在产品、技术等方面可以互补的合作伙伴。

《中国汽车报》：克诺尔将率先把什么产品引入合资公司？

戴乐：在起步阶段，合资公司将主要生产传统的气制动阀类、空气处理产品，下一步可能引进离合器、阀类模块化产品，具体安排将由合资公司管理层决定。

《中国汽车报》：您认为，在商用车制动系统技术上，中国目前与世界先进水平有多大差距？

戴乐：在欧洲，电子产品已广泛应用于商用车制动系统。在这方面，中国的差距还比较大，但我相信，中国很快就能赶上。

记者观点：

商用车制动系统市场狼来了

与重庆卡福15年漫长的谈判过程，充分显示了克诺尔作为家族企业相对谨慎、保守的一面。然而，这并不代表它在面对面的市场竞争中会犹疑、退让。相反，从各方面情况看，这都是一家极具竞争力的企业。套用一种流行说法，对国内的商用车制动系统供应商而言，克诺尔是一匹来自欧洲的狼。

之所以这么说，首先是因为克诺尔在100多年的市场历练中，形成了坚持创新和扩张的企业文化。

成立初期，克诺尔就凭借用于货运列车的空气制动产品，成为欧洲最大的轨道车辆制动器生产商。从1985年到2007年，克诺尔通过并购和建立合资公司，逐渐发展成为全球技术领先的轨道交通和商用车辆制动企业。

面对来势汹汹的国际金融危机，年逾百岁的克诺尔不仅没有放慢前进的脚步，反而加速扩张，仅2008年和2009年就进行了14宗收购。在保持大量投资和新产品投放的基础土，2010年，克诺尔集团销售额达到31亿欧元，超过国际金融危机爆发的2008年。

其次，克诺尔不仅拥有坚持创新和扩张的企业文化，更拥有强大的创新和扩张能力。

作为领先的商用车辆制动、控制系统供应商，克诺尔在先进制动系统的开发、生产、销售和服务上均走在世界前列，为全球几乎所有大型商用车辆制造商供货。在我国商用车制动系统市场，克诺尔的知名度和市场占有率还不高，但在我国轨道车辆制动系统市场，它却占据着约90%的市场份额。其竞争力由此可见一斑。

通过这一合资项目，克诺尔不仅获得了重庆卡福多年积累的客户和渠道资源，以及适应我国中低端商用车市场的产品和技术，还首次获得铝合金压铸件生产能力，有助于其在中国乃至全球的市场开拓及成本控制。克诺尔卡福的成立，是国内汽车市场竞争日益国际化的又一佐证。面对严峻挑战，国内商用车制动系统供应商必须时刻提醒自己：要与狼共舞，必须先把自己变成一只狼。