华菱星凯马H08载货车是司机王水岩师傅的宝贝。一年来，王师傅开着这辆车跑遍了江、浙、沪、皖，他的生活因这辆车变得充实快乐。可这辆被王师傅视为宝贝的爱车，当初正是在他的要求下，被活生生地拆下了ABS防抱死制动系统。“这玩意儿没用，而且费钱。”王水岩这样解释他坚持卸下ABS的原因。
据了解，像王师傅这样对载货车ABS持“花钱没用”观点的人不在少数。除开车的司机外，一些车队老板也认同这种观点。
工信部最近数度重申，卡车务必加装ABS。在发达国家，载货车安装ABS已相当普及，我国却依然难以普及这个对货车司机生命安全至关重要的制动部件。个中缘由，值得深思。
早该普及的ABS
未安装ABS的货车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急剧降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死。完全抱死的车轮使轮胎与地面的摩擦力下降。如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向；如果后轮被抱死，就容易导致侧滑。对于载货车这样的车辆，安装ABS显得尤为重要。不管是转向失控还是侧滑，卡车特别是重型卡车的危险性远大于轿车，所以工信部在2008年发文，要求重卡一律安装ABS。
在我国，10万元以上的轿车ABS现在已基本普及，对于卡车来说却刚开了个头。工信部装备司一位人士坦言，卡车早就应该普及ABS了，政府曾做过很大努力，但成效不大。
严查货车安装情况
2010年9月4日，工信部发布《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》（又称453号文件）再次强调货车要安装ABS，要求生产企业在申报《车辆生产企业及产品公告》时，提供车辆主要总成和系统包括ABS的相应数据，并要求提供生产厂家、型号。
由于工信部2008年已经提出货车必须安装ABS的要求，此次发出453号文件又有新的规定，要求汽车企业批量生产的产品，应与型式核准定型时向国家申报的产品性能一致。即车型申报的情况必须要与批量生产的情况一致，否则汽车企业将进行整改，甚至被要求停产整顿。这样，企业生产的货车，出厂时应该全部安装了ABS。
在工信部最近发出的另一份文件《关于近期开展监督检查的工作安排》中提到，根据目前道路交通安全和车辆生产企业存在的突出问题，工信部和公安部决定，将大中型客车、货车类产品的ABS安装情况，作为近期生产一致性监督检查的重点。可见，这次政府相关部门要动真格了。
用户冷对ABS
王水岩师傅告诉记者，去年买车时曾要求经销商把ABS拆下来，否则就到别家去买。“作为经销商，我们不能做这样的事。但车辆上了牌，用户是不是将ABS拆下来，我们干涉不了。”马鞍山重卡4S店销售顾问无奈地说。华菱汽车技术部制动系统主管汤海洋表示，ABS是华菱载货车的标配，除非用户自己执意拆卸下来，否则华菱的车都是安装ABS的。
在京、津、冀、豫跑运输的许宁师傅告诉记者，他很想安装ABS，毕竟可增强制动安全性，可是车主却不肯。许宁师傅说：“车不是自己的，是运输公司老板的。老板认为载货车安ABS没用，所以，新买的车辆上了牌，办理了相关手续后，就将ABS拆卸下来。”看来， ABS没有得到推广，主要责任不在厂家和经销商，而是一些用户安全观念淡薄。
通过采访记者发现，相当一部分用户对安装ABS的态度不积极。王水岩认为，国内的货车司机一般都超载，有时候甚至超载两三倍，而ABS是针对核定载重量设计的，不符合用户超载运营的实际。“我的车超载时，就算把刹车踏板踩到底，都常常觉得制动力不够，安装ABS又能好到哪里去？既然作用不大，我为什么不把它拆了换几千块钱回来？”王水岩振振有词地说。
“简直是不可思议。”清华大学汽车工程系教授、博士生导师宋健听闻此言后说：“国内的载货车超载现象的确很普遍，但任何货车都有两种状态，即载货和不载货，当货车处于空载状态时，ABS发挥作用没有问题。即便是在超载的状态，货车在冰冻、雨雪等低附着力的路面上行驶，ABS的作用也不可忽视。”宋健感叹，卡车司机安全意识差，把几千块钱当回事，却没把至关生命安全的必要保障当回事。
有王水岩师傅一样想法的用户，数量不少。记者对许宁的老板说，如果为省几千元钱不安ABS导致卡车发生交通事故，损失岂不是更大？这位老板竟然说：“事故哪里会天天出。卡车不都是超载吗，ABS对卡车不起什么作用。你能保证装了ABS，就一定不出交通事故？”
专家观点：
关键是要提高用户的安全意识
清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健：政府有关部门要求重卡强制安装ABS，是对以前类似政策的重申，应该说，我国重卡普及ABS的工作做得不够好。我国重卡超载现象很普遍，一些司机认为，卡车制动时想抱死都抱不死，又何必安装ABS？卡车的制动力是基于额定载荷设计的，在超载的情形下，制动力不够，车轮抱死的可能非常小，ABS发挥作用的机会也很少。听起来似乎有一定道理，但这是一种不清楚防抱死制动系统原理的说法。
一辆卡车在运行中一般有两种状态：一是载货状态，二是空载状态。在空载的状态下，ABS就可正常发挥作用。在超载状态下，车辆遇到低附着力的路面，如湿滑、雨雪路面等，ABS也起作用。打个比方，在冰雪路面，附着力只相当于正常路面的五分之一甚至十分之一，卡车再超载也不可能超载额定载荷的五倍十倍，所以ABS还是起作用的。
通过ABS无用论可以发现卡车ABS难以普及的深层原因，在于卡车用户的安全意识淡薄。我国部分卡车司机总是怀有侥幸心理，只要能省钱，就万事大吉，以至于忽视至关重要的安全驾驶。安全意识差不光反映在对待安装ABS上，我曾经遇到一个货车司机，竟然将前轮制动器管路剪断，说是制动时磨损轮胎。当需要制动时，就用拖车制动，将拖车头拖停。这样的事都能做，更何况不安装ABS。
在我国的高速公路上开车，有经验的司机最害怕刚超一辆大卡车，接着就需要紧急制动。自己倒是能停住，但后面超载的大卡车可不一定能停住，因为制动力不够。要知道，如果被大卡车追了尾，基本就没有生路了。所以，卡车司机的安全意识差，不仅威胁到自己的安全，也涉及他人的生命。当然，卡车车主中不全是自己开车的卡车司机，有一些是自己拥有卡车雇请司机驾驶的老板。有的老板从反面提醒雇请的驾驶员注意交通安全：“卡车没有安装ABS，可要好自为之哦。真出了什么事，那可是自己的生命啊。”
要改变重卡长期不能普及ABS的现状，关键是要提高用户的安全意识。好在现在的情况在慢慢扭转，很多民工的工资待遇提高了，卡车司机对驾驶安全和驾驶条件的要求也越来越高，车队老板也不得不重视。
ABS厂家有能力满足配套需求
中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆：卡车应尽可能安装ABS，但我国卡车超载现象很严重，推广安装遇到很大困难。卡车超载后，实际工况发生变化，影响ABS的使用效果。卡车开发都是在标准载荷情况下做制动试验和检测，不可能在严重超载的情况下做试验。
现在我国卡车司机对经济方面的问题比较在意。对用户来说，安装了ABS就会增加一些费用，有些用户不愿意，这也是难以普及ABS的原因之一。
政府相关部门此次重申重卡必须安装ABS，是出于行车安全、消除交通事故隐患的考虑。作为行业协会，我们肯定支持，并呼吁企业和用户坚决执行。对ABS生产厂家来说，只要整车企业需要，肯定能够满足需求。对不同规格、不同型号的货车，ABS厂家也有能力满足配套的需求。
无论是ABS企业还是卡车企业，都希望能够强制安装ABS。ABS企业由此能够扩大市场、增加产销量。卡车企业也能使产品拥有更高的品质和技术水准。不希望安装ABS的大都是用户，尤其是买车不开车的车主。这倒是很值得注意，因为ABS是为用户安全考虑而安装的部件。
作为行业协会，我们也在探讨为什么ABS不易推广的原因，探寻更好开展这项工作的办法。比如在法规的制定和落实方面，协会一直在努力支持展开工作。今后，协会还希望能够多承担一些教育和宣传方面的工作。
企业声音：
生产厂家认真执行没有问题
华菱技术部制动系统主管汤海洋：华菱在卡车上安装ABS没有技术障碍，而且ABS是华菱重卡的标配。对于此次政府重申重卡务必安装ABS，华菱认为，对企业自身和重卡市场没有太大影响。对用户来说，安装ABS付出的2000-3000元钱，可提高运输车辆的安全性，应当说是物有所值。政府相关部门既然有规定，生产厂家认真执行没有问题。
以前一些用户坚持要求不把ABS作为标配，作为选装件选择不配，这样可以节省4000~5000元购车成本。过去曾经有过将ABS作为选装件的情况，现在既然政府主管部门强调出厂货车必须安装ABS，生产厂家更应该认真执行。
华菱重卡选择的ABS比较好，采用威伯科和克诺尔的产品较多，成本价3000多元，加上其他费用，到用户手里约5000元。用户付出这部分成本，对保障行车安全十分必要。
我们会选择最新型制动部件
广汽日野公关部经理周莉蓉：广汽日野从制造第一辆700重卡开始就安装了ABS。广汽日野生产的卡车品质优良，尤其是安全性能好，ABS安装在所有卡车产品中。广汽日野2007年成立，2009年工厂竣工投产，2010年将产品投放市场，距现在时间不长，所以我们选择的制动部件都是最新型的，ABS是标准配置。
加强生产一致性检查很有必要
江淮重卡营销公司京津分公司经理韩军：江淮重卡全部安装了ABS。政府相关部门对卡车安装ABS的要求，听说过但没有关心，因为江淮重卡早已全部安装了ABS。政府相关部门此次重新强调这个要求，当然很有必要，但对江淮没有任何影响。我们没有听说江淮经销商把ABS拆卸下来，再将卡车便宜卖给用户的情况。江淮的轻卡目前基本没有安装ABS。
ABS是东风商用车的标配
东风商用车公司总装配厂党委书记夏胜涛：在政府相关部门下发通知前，ABS是东风中、重卡的选装件。通知下发后，ABS已是所有产品的标配。天龙、天锦上市时就可以全部安装，考虑到用户为此增加几千元购车成本，当时还是选装。后来工信部提出了明确要求，东风商用车公司当然严格执行。毕竟，安装ABS可提高安全性，对提高产品性能和保障安全行驶是一件好事。
