今年春节过后，重卡企业面临传统的销售旺季，纷纷加紧生产，满足用户需求。重卡市场需求旺盛，对关键总成车桥的需求量也相应增加。一些车桥企业的人士表示，当前生产很紧张，正在加班加点赶任务。

尺有所短 寸有所长

1984年，中国重汽引进了斯太尔重卡技术，经过20多年消化吸收，斯太尔重卡技术引进项目在我国取得巨大成功。目前，在斯太尔重卡平台基础上产生的车型，已成为我国重卡车市场的主力车型。据不完全统计，斯太尔平台重卡在我国拥有超过40%以上的市场份额。

业内人士告诉记者，斯太尔自卸车的通过性好，因为斯太尔双级减速桥把一部分动力传导在轮边。所以，直观上看，斯太尔双级桥中间的齿轮包要比同单级减速桥小很多，桥的离地间隙更大，增强了通过性。

斯太尔轮边减速驱动桥，属于满足欧洲市场需求的产品，轴荷达到13吨，符合欧洲法规要求。这种产品除具有承载力强、通过性好等优点外，也有诸多缺点，如传动效率相对较低，油耗高，长途运输易导致车轮发热，散热效果差以及结构相对复杂，产品价格较高等。我国公路网络正在不断完善，高速公路建设日新月异，在公路运输中，斯太尔轮边减速驱动桥的上述缺点，日显突出。

变化发展的市场

不可否认，斯太尔桥确实具有比较好的性能，但任何事物都有两面性。“因为轴头有减速装置，车辆在高速行驶时车轮容易发热，这样会影响到轮胎的寿命，而且传动效率要比同类型产品低。配装斯太尔桥的重卡要比采用其他车桥相同配置的卡车耗油量大，在高油价、提倡节能减排的时代，存在这样的弊端会影响整车竞争力。”一位业内人士说。

2000年后，我国重型卡车市场发展速度加快，以斯太尔平台为基础生产的重卡，市场表现很突出，轮边减速桥得到广泛应用和推广。以生产斯太尔桥著称的陕西汉德车桥公司，就是在这个时期发展壮大起来的。

业内人士告诉记者，由于高速公路里程不断延长，公路重型牵引车得到较快发展，不少重卡厂家推出适应高速重载需求的车桥。“其中，较具代表性的有东风德纳460 车桥、山汽改485 桥、北奔重汽引进奔驰技术的车桥、汉德485 单级减速桥、中国重汽单级减速桥、安凯462 桥等，这些车桥可满足大功率发动机匹配多挡变速器的要求。东风德纳 460 桥、山汽改485 桥和北奔重汽桥，不但车轮散热较好，传动效率较高，而且易损件少、可靠性高。”业内人士说。

各种技术全面开花

为扩大市场占有率，一汽解放、东风商用车、中国重汽、北汽福田、陕汽、北奔重汽、上汽依维柯红岩等国内主要重型汽车企业展开激烈竞争。车桥技术的竞争，在整车性能的竞争中充当重要角色。

业内人士告诉记者，国内骨干重卡企业几乎都有自己的配套车桥厂。国内中、重卡领军企业一汽解放，由一汽车桥公司和山汽改同时供应车桥，大量采用日产柴车桥技术。东风商用车主要采用引进美国技术的德纳车桥。陕汽、中国重汽和上汽依维柯红岩采用的是斯太尔车桥技术。2010年，中国重汽重卡销量超过19万辆，该企业所使用的车桥全部自供。安徽安凯福田曙光车桥，主要供应北汽福田，配装欧曼重卡。引进奔驰技术的北奔重汽，车桥也能自给。

由此看来，我国重型车桥技术已呈现出全面开花的格局。在这种情况下，斯太尔车桥如何延续产品生命力，保持长盛不衰的辉煌，是摆在斯太尔平台重卡企业和重型车桥企业面前的一个重要课题。

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与时俱进方能续写辉煌

斯太尔车桥在20世纪80年代引进我国，经过20多年的发展，目前已成为重型车桥市场上很有代表性的产品。尽管我国重型车桥技术正在呈现多元化的趋势，如一些骨干重卡企业分别采用日本日产柴、德国曼公司、美国美驰及德纳等知名企业的车桥技术，但整车企业仍然大量采用斯太尔车桥。如今，斯太尔车桥在国内重型车桥市场占主导地位。

我国重卡技术发展日新月异，用户对车桥的要求也越来越高，面对新的市场环境，斯太尔车桥能否继续保持市场老大的地位？这是业界人士关心的问题。斯太尔车桥毕竟是20年前引进的，有自身的优势，也存在明显的不足，如自重较大，传动效率低、油耗较高等。要继续得到用户青睐，就必须与时俱进，想方设法降低油耗，降低自重，适应市场新变化和用户新需求。只有这样，才能继续保持辉煌。（文/姚福泰）