在外资品牌云集的上海车展零部件展馆，我国自主品牌企业北京京西重工有限公司可谓抢眼，以重装参展。该公司董事长兼总裁方建一表示，公司在北京西南郊区（房山）建成的减振器新厂将按计划如期量产供货；在上海的制动器中心和工厂已经完成向上海外高桥保税区德堡路新址的乔迁。

据方建一介绍，年产400万支减振器并具有800万支活塞杆镀铬能力的北京房山新厂已于今年早些时候向重要客户提供了样件，产品国产化率达到90%，质量达到京西重工在欧洲和北美供货的国际水准。

京西重工成立于2009年3月，当年11月正式收购美国德尔福悬架和制动业务。在过去的一两年，方建一多次率团访问分布在中国、欧美的客户，以了解如何更好地服务他们。他说，无论是大客户、小客户，或者是老客户、新客户，京西重工都会尽心尽力提供服务，甚至对那些产品尚未投放市场的“新军”，京西重工也一视同仁。不管订单是整套系统还是模块，或者是制动器、悬架的某些零部件，公司都会认真对待，满足要求。在赢得客户尊重的同时，建立良好的供货关系。据介绍，去年，该公司销售额比2009年增长了16%，同期还赢得了十多亿美元的新订单。这表明，京西重工传承和拓展了原德尔福在悬架、制动方面的技术与市场，这场跨国并购目前看比较成功。

汽车零部件产业的实力，决定着汽车产业的强弱。这也是京西重工并购德尔福的初衷。方建一告诉记者：“目前，中国汽车零部件产业的力量仍然薄弱，特别是在关键零部件的技术研发和市场方面，很难取得突破。在并购德尔福时，我们不仅收购它的有形资产，而且还收购其全部的无形资产包括专利技术。这将有助于提高我国自主品脾在制动器、悬架两方面的技术水平。”

方建一说，我国汽车零部件产业除应提高整体技术水平外，还要提高完整性。实现完整性的手段是多种多样的。并购是捷径，但可能会存在“消化不良”的问题。“从这次收购的结果看，我们形成了一个良好的团队基础，没有出现‘消化不良’现象。我们不能操之过急，而应慢慢消化、吸收。等具备一定实力和管理能力后，我们还会考虑通过类似方式来发展团队、拓展业务。”