在2011年上海国际车展上，采埃孚公司将展示她是如何适应市场不断变化的要求以保持在传动系统和底盘技术方面的领先地位。采埃孚公司的变速器、转向器和车桥凭借着更小的尺寸、按需供电以及轻量化设计为配备现代化发动机的轻型车辆的节能减排做出了重要的贡献。

小型化不仅仅是发动机开发的关键所在。采埃孚公司的传动系统和底盘技术同样可满足小型化的车辆。在2011年上海国际车展上，采埃孚公司推出了一系列满足该趋势的产品，包括减振器、适用于横置前驱车辆的多档变速器、转向器和轻量化底盘设计等产品。

应用广泛的减振器技术

采埃孚正不断扩展着其减振器的型谱。基本产品可称为“基础”型，它具有一个单筒减振器的基本功能和适合各种车辆的一个标准接口，当然也能满足中小型乘用车的要求。如果基本产品不能适应车辆或特殊安装条件，采埃孚也能提供“定制”型产品。汽车制造商将能够订购个性化的“高级”减振器以满足特殊需求：包括带控制电气和软件的电控减振器系统CDC(连续阻尼控制)。还能提供另一类被称为“经济”型减振器产品。其特点通过采用铝合金、高强度钢或优化零部件设计等实现轻量化设计。

同一方案满足各种车型和需求：采埃孚萨克斯的减振器

适用于横置前驱传动的自动变速器

采埃孚展示的是适用于横置前驱车辆的9档自动变速器。该产品适用于中型乘用车及更小型的乘用车型谱。目前采埃孚公司正致力于开发现代化的横置前驱变速器的全套产品，它们也可应用于混合动力传动。这些新产品将于2013年投入量产。其目标是扩展横置前驱变速器型谱以实现在低转矩范围内节约油耗和降低排放，并能够在无需改动的前提下实现混合动力传动。

适用于横置前驱传动的采埃孚 9速变速器

更简洁的底盘

底盘轻量化的优点更容易理解：如果底盘的质量减轻，乘用车只需更小的发动机功率便能实现现有底盘的性能。除此之外，更轻的簧下质量可明显改善车辆的动力性和舒适性。但是在过去几年中，该趋势朝着相反的方向发展：不断增加的操纵性、安全性和舒适性方面的要求使得底盘结构日趋复杂和笨重－更发展的结构件、全新的车桥设计、集成式主动悬架等。

采埃孚公司的“复合扭力梁”(MCT)则朝着相反方向发展。其目标是在扭转粱的基础上开发一种具有创新性的、可最大程度降低成本的后桥，在不显著增加成本的基础上通过运动学和弹性运动学特性达到多连杆后悬架的性能。由于各项功能独立，多连杆后悬架能够顾及被设计底盘的特殊性能因而性能明显优于扭转粱后桥。MCT则能弥补传统扭转粱和多连杆后悬架之间的空白。

↑底盘轻量化设计的双重优势：采埃孚公司的SMiCA控制臂已投入量产并且重量减轻20%

SMiCA(集成式球铰链板金控制臂)的应用表明采埃孚公司为底盘技术提供了一种成熟的轻量化方案。采埃孚乘用车底盘技术部门的控制臂无需铆钉或螺栓联接。这样比传统金属片控制臂更轻。另外只需更小的安装空间并为底盘设计提供更多的自由空间。

↑轻量化设计的未来：在不远的将来乘用车底盘将采用复合材料和功能集成

节省能耗的智能转向系统

将伺服单元集成在转向柱上的“管柱式”方案可节省空间，采埃孚转向系统事业部借助于该设计使得适用于小型中级车的电动转向系统更具优势。和液压助力转向系统不同的是，电动助力转向系统仅在实施转向时消耗电能。因此与液压助力转向系统相比，在NEDC(新欧洲循环)行驶工况下每百公里可节油0.4升，在城市工况下每百公里节油0.8升。一旦驾驶员做出转向动作，传感器给出相应的转向转矩和速度。根据这些数据，控制单元在数毫秒内计算出所需的转向支持力，伺服马达将最佳的伺服转矩经斜齿轮传动机构传递到转向柱上。“小型”的Servolectric转向系统能够承受1,000kg的转向轴负载。由于轻型车辆所需的转向力较小，甚至在泊车工况下电流也明显降低。

↑采用按需供力原理的电动转向系统节省油耗，管柱式方案更适用于小型中级车

采埃孚是传动和底盘技术领域汽车零部件的全球顶级供应商，在 27个国家设有 123 个生产点。截止2010年，本集团雇员约 64,000 名，销售额达129亿欧元。我们以产品创新理念谋求不断发展，年研发资金投入超过当年销售额的5%(注：2010 约为7.5亿欧元)。

采埃孚集团执行副总裁Peter Ottenbruch博士

采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘博士