作为全球领先的汽车技术及服务供应商，博世在第十四届上海国际汽车工业展览会（2011 上海车展）上围绕清洁与经济、安全与舒适的主题，全面展示了其针对新能源汽车以及传统内燃机的多样化创新汽车技术。其一系列的技术创新和本土化成果紧密契合本届车展“创新·未来”的主题，吸引了公众的广泛关注。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东先生表示：“电动车将是未来交通动力的主要方向，但传统内燃机也将不断发展和完善。短期内，多样化的汽车动力技术将是满足中国市场需求的最佳方案。”

博世秉承“根植本土，服务本土”的长期战略，通过本土生产与研发体系的建设，针对中国客户需求提供领先的汽车技术与服务。时至今日，博世汽车技术业务已经在国内建成了十一家生产基地，四个技术研发中心，一个冬季试车场，成为博世全球研发体系的重要组成部分。同时，博世位于长沙的第五个研发中心和在江苏省东海的夏季试车场也将于2012 年建成，进一步增强本土研发能力。2010 年，博世汽车业务在华实现持续增长，销售额达到233 亿人民币，较上一年增长38%，汽车技术继续成为博世在中国最重要的业务部门。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东先生

“面对快速变化的中国汽车市场，博世将以更加本土化的面貌，更好地满足中国客户多样化的需求。”陈玉东先生谈到，“博世将不断协助国内整车厂商在未来电动出行、节能减排以及驾乘安全性等多方面进行持续的技术创新。”

源于博世的一体化汽车解决方案

多样化的汽车动力解决方案

博世提供的多样化汽车动力解决方案，涵盖了汽油直喷系统、柴油共轨系统、混合动力及纯电动车技术等诸多领域。其中，专门为混合动力和电动车设计的再生制动系统“HAS hev”将于年内在华量产；该系统针对混合动力和电动车的特殊制动性能及能量回馈要求，最大程度地将车轮的转动能量转化为电能，并储存在电池中，增加车辆续航里程，同时节约燃料，并显著降低二氧化碳排放量。

博世电动车解决方案

博世混合动力解决方案

“目前，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起十分齐全的产品线，全球领先的技术支持和经验将帮助中国制造商尽早实现生产经济适用的新能源汽车。”陈玉东先生表示。2010 年，博世通过在合资公司联合汽车电子有限公司内建立的电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目。这两个项目的进行将推动混合动力与电动车技术关键零部件在2012 年实现国产，而装配有博世技术的新能源车将在2013 年实现量产。

同轴式电机

与此同时，适用于经济型柴油和汽油发动机的改进完善仍然是博世重要的研究领域。最近推出的经济型柴油共轨系统CRS1-16，就是由博世与威孚合作为中国市场量身定制的、功能全面的柴油共轨系统。通过本土化的研发和生产，该产品以较低的成本帮助乘用车及轻型商用车达到了国四排放标准。

经济型柴油共轨系统CRS1-16

关注中国消费者驾驶安全

在本届车展上，博世展示了在汽车安全领域最新的技术，包括第九代ABS/ESP®以及智能的驾驶员辅助系统。

伴随汽车市场的快速发展，国内消费者对于车辆主动安全的认知程度也不断提高，主动安全系统得到了越来越广泛的应用，博世的最新调查结果显示，2010 年新注册的乘用车中有18%安装了ESP，较2009 年提高了5 个百分点。作为市场上体积最小，重量最轻的制动控制系统，博世的第九代ABS/ESP®将于年内在国内量产，为进一步促进主动安全系统在国内的应用及普及起到积极作用。

电子稳定程序ESP

同时，博世也正在积极引入兼顾安全性和舒适性的“驾驶员辅助系统”，其中包括本次车展上展示的ACC 自适应巡航控制系统，该系统可以在行车过程中，自动控制车速并保持与前车的距离；以及PEBS 预测性紧急制动系统，能够分阶段地为驾驶员提供帮助，避免追尾事故的发生或减轻事故的严重程度。这些辅助系统将为驾驶者带来更安全，更舒适的驾乘体验。

自适应巡航控制ACC

提供本土技术支持与服务

作为世界领先的汽车技术与服务供应商，博世致力于为中国消费者提供全系列高品质的零配件供应及专业诊断、检测服务。博世集团全球最大的售后服务汽车零部件工厂将于今年在南京破土动工，新工厂将为售后网络提供高品质的零配件和专业的检测设备，进一步促进博世在华汽车售后服务网络的快速发展。迄今为止，中国地区855 家博世汽车专业维修站建立起国内最大的独立汽车售后市场服务网络，而第1000 家维修站也将在年内投入使用，标志着从1926 年博世在上海建立首家汽车售后服务车间起，在华服务体系建设与发展的里程碑。

↑智能仪表E-Cluster——为了向消费者提供更舒适的驾驶体验，博世研发了基于成熟TFT技术的“智能仪表E-Cluster”。该产品将车辆行驶、娱乐以及安全信息的显示集成于一块分辨率800*480的7吋显示屏 ，并可根据驾驶者需求和实际驾驶环境灵活显示内容。作为新一代跨平台产品，智能仪表E-Cluster无需进行机械结构调整，便可以匹配于不同车型(包括新能源车)，适应市场和内饰多样化的要求。

国际顶尖工程技术服务商之一，博世工程技术有限公司也于去年在上海成立了专业团队。博世工程技术立足于所有产品线组合，与博世各个业务部门紧密合作，可通过单一联系窗口向客户提供从最初概念研究到批量生产的全程技术支持。目前该团队服务领域主要包括发动机管理系统，驾驶安全与舒适性系统以及这些系统的电子电气集成化的技术开发。

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持续创新助力中国车辆安全

博世中国底盘控制系统将于第十四届上海国际车展期间，向整车厂商和中国公众展示包括主动安全系统，被动安全系统、驾驶员辅助系统在内的领先汽车安全与舒适技术。

“秉承‘科技成就生活之美’的品牌理念，博世始终将车辆安全作为汽车技术研发的重要内容，”博世集团底盘控制系统中国区总裁苏帆渡先生表示，“我们相信，汽车技术及其未来发展将继续在道路安全领域扮演重要角色，向驾乘者及行人提供最大程度的保护。”

博世集团底盘控制系统中国区总裁苏帆渡

2002 年至今，博世集团底盘控制系统已经在中国建立了四个分支机构，包括位于苏州的生产基地与技术中心，位于内蒙古牙克石的冬季汽车测试技术中心，以及于2010 年10 月在东海奠基的夏季汽车测试技术中心。随着该测试技术中心的一期工程在2012 年底完工，博世在车辆安全领域的技术研发实力将进一步增强，更好地服务于国内整车厂商。

2011 年，博世底盘控制系统继续加大在华投资：位于苏州的新工厂将会在短期内建成使用；牙克石冬季汽车测试技术中心的第二条陆地试验路也会于年内启动建造，满足快速增长的汽车测试项目需求。

主动安全系统：公众认知稳步提升

通过多年的国际研究和调研，包括美国、欧洲、加拿大、俄罗斯、日本、韩国、澳大利亚在内的发达国家已经先后通过了在未来数年内强制要求新车标配ESP® （也被称为ESC）的法律规定。在巴西、阿根廷等发展中国家，将ABS 作为新车强制性配置的法规也已经通过。

在中国，先进的车辆安全科技也被越来越多的消费者所关注，尤其是以ABS 及ESP®为代表的主动安全系统。根据新车注册数据的统计，2010 年国内销售新车中ESP®的安装率已经达到了18%，较上一年增长了5 个百分点。而中国新车评价规程C-NCAP 也在积极地将ESP®纳入其2012 年版本的安全标准评分体系中。

作为目前最小最轻的制动控制系统，第九代ABS 与ESP®系统采用了成本优化的设计，适用于各级别车型。新一代产品并通过模块化的设计理念，提升了扩展性能，能够提供更多的增值功能。随着新一代产品于年内在国内量产，越来越多的国内消费者将享受到这一安全科技。

博世持续改进车辆安全与舒适性，支持环境保护

在车辆安全及舒适领域，更多博世领先产品也将逐步引进国内。包括自适应巡航控制系统ACC 及预测性紧急制动系统PEBS 等产品的驾驶员辅助系统，通过雷达、摄像头及超声波等传感装置监测车辆的周围情况，并将处理后的信息提供给驾驶者。在需要迅速采取安全措施的紧急情况下，这些安全和辅助系统

能及时向驾驶者提供帮助，提高了驾驶过程的舒适性和安全性。

自适应巡航控制系统ACC 通过雷达传感器持续监测前方情况，能自动控制车速并保持与前车的距离，从而减少驾驶员进行频繁操控车辆的常规动作。而预测性紧急制动系统PEBS 通过雷达等周围传感器以及ESP®，监测可能发生的追尾碰撞。该系统向驾驶员提供了三个阶段的辅助措施：预测性碰撞警告、紧急制动辅助和自动紧急制动。预测性紧急制动系统PEBS 能够有效地预防追尾事故，以及尽可能降低碰撞事故的严重程度。

在清洁与环保技术领域，博世最近的一项研究成果是专门为混合动力与电动车设计的再生制动系统HAS hev。针对混合动力和电动车的特殊制动需要，HAS hev 可以最大程度地将动能转化为电能储存在电池中，并用于电动车辆的起动及加速过程中。因此该系统能够提升电动车辆的续航里程，并能显著降低混合动力车辆的燃油消耗以及二氧化碳的排放。

多款柴油乘用车型亮相上海车展

在刚刚开幕的第十四届上海国际车展上，众多国内汽车企业展出了覆盖轿车、多功能越野车SUV 以及多功能乘用车MPV 在内的多款柴油乘用车型。其中，华泰集团的首款轿车华泰B11 以及江铃集团的首款SUV 驭胜N350 吸引了公众的广泛关注。国内厂商对于柴油技术的关注与投入表明现代柴油技术作为“十二五”节能减排目标的可行解决方案之一，正在得到广大消费者的逐步认可。

博世汽车柴油系统股份公司总经理马儒韬

“国内公众对于柴油车的看法正在发生显著的转变。”博世汽车柴油系统股份公司总经理马儒韬先生表示，“我们很高兴地看到，通过持续的技术创新与长期的公众宣传，越来越多的中国消费者对柴油技术的创新成果带来的经济、清洁、动力强劲的出色表现表示出高度的认同。”

通过长期以来不懈的技术创新带来的优异表现，现代柴油技术在汽车历史最为悠久的欧洲市场已经得到了广泛应用：包括各大高档品牌在内的主要汽车制造商的产品线全面囊括了柴油车型，在2010 年上半年西欧注册新车中，柴油车型占据了52%的份额。除了受到市场的高度推崇外，柴油车型在尖端赛事中同样表现卓越：装备了柴油发动机的赛车在勒芒24 小时耐力赛中蝉联了2006 年至2010 年的冠军宝座。

“现代柴油技术在欧洲的广泛应用，充分说明其经济、清洁、动力强劲的优势，对当今的中国市场是很好的启示。”华泰汽车CEO 刘志刚先生表示，“在新能源动力真正普及之前，柴油乘用车将是实现国内汽车行业节能减排目标的有效手段之一。”

柴油技术拥有超过百年的创新历史，尤其在最近二十年，以1997 年博世共轨技术在乘用车上的成功应用为代表，一系列技术上的突破革新使柴油车快速驶入了“经济、清洁、动力强劲”的全新时代，为乘用车领域的广泛应用奠定了坚实基础。目前，与同级别汽油车相比，配备了博世柴油技术的现代柴油车可实现油耗降低30%，二氧化碳排放量减少25%，而扭矩输出高出50%——在低碳生活备受推崇的今天，柴油乘用车已成为推崇节能减排理念，富有社会责任感的消费者的明智之选。

为了满足更加严格的排放标准，并积极探索更加高效且多样化的动力解决方案，博世在柴油技术领域进行着持续的研发投入。目前，博世已经开始与本土客户展开基于满足欧V、欧VI 排放标准的现代柴油技术的项目合作。此外，为了在节能减排领域展开进一步的创新，博世正在将目前应用于乘用车和轻型车辆的柴油混合动力技术拓展至中、重型车辆上。该技术结合了高效柴油机与智能电动机的双重优势，与同级别内燃机相比，能够额外降低高达25%的燃油消耗。

在中国，博世与威孚高科长期紧密合作，博世汽车柴油股份有限公司作为两者建立的合资公司，长期致力于现代柴油技术及尾气后处理技术的本土化研发和生产，其最新推出的经济型共轨系统CRS1-16 将于今年下半年正式上市。作为为中国市场量身定制的柴油共轨产品，CRS1-16 能够以较低的成本帮助乘用车及轻型商用车达到国IV 排放标准，并特别适用于微型客车与微型货车。商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6 是为新兴市场量身定制的又一联合研发成果，将于2012 年投放中国市场。该系统兼具低成本与节油的优势，能够帮助商用车满足国IV 及以上的排放标准，并且能够针对不同运行环境的需求进行匹配性调节。在未来，博世与威孚高科公司将长期携手共进，为中国客户提供具备领先技术与成本优势的解决方案。