编者按：欧美等发达国家和地区得到了很好的实践证明：商用车配装ABS是一项具有社会意义的标准。但是，此项标准在中国施行6年后的今天，配装率还不足10%，原因何在？记者通过大量的调查，“用户不接受”似乎成为最大的阻力，但业内一致认为，中国商用车ABS所遭遇的处境，最大的原因是政府监管不到位所致。既然作为一项强制性标准，就要有相应的强制性措施，既是对用户对社会负责，更是政府监管部门的职责所在。

在强制性国家标准的相关规定实施6年后，我国商用车防抱死制动系统（气压ABS）市场终于传来一个重大利好消息：主流重卡企业纷纷宣布，在总质量大于10吨的半挂牵引车上加装气压ABS。

此举是主流重卡企业对政府部门近期采取的一系列管理措施作出的积极响应。这些措施包括针对在售车辆的生产一致性排查和对汽车产品公告的清理等，目的是推动落实强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2004）对部分商用车辆强制安装气压ABS的规定，而政府部门和重卡企业的一致行动则让气压ABS制造商看到了希望。

市场增长空间巨大

政府部门之所以如此重视气压ABS在重型商用车上的配装情况，主要是基于以下两点：一是，随着我国汽车保有量的增长和高速公路运输的发展，与重型商用车有关的重大道路交通安全事故增多，已成为严重的社会问题；二是，国际上40多年的配装实践证明，气压ABS能够有效避免道路交通安全事故的发生，减少由此造成的人员伤亡。

那么，政府部门的决心究竟能为我国气压ABS市场带来多大的增长空间？这一点可以用两组数据来说明。

首先，我国重型商用车年销量位居世界第一，已超过100万辆。

根据中国汽车工业协会的统计数据，2010年，我国仅重卡（含重型载货车和半挂牵引车，下同）销量就突破100万辆。“理论上讲，这100多万辆重卡都应该配装ABS。”山东重工副总经理谭秀卿说。据此推算，如果每套气压ABS的售价为3000元，仅重卡ABS的市场规模就达30亿元。

其次，我国重型商用车ABS配装率很低，不足10%。有资料显示，目前我国重型商用车ABS配装率不足10%，其中重卡ABS配装率不足5%。可见，只要严格实施现行国家标准，气压ABS市场会有很大的增长空间。

不仅如此，正在修订的强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258），还将进一步扩大强制安装气压ABS的商用车车型范围。

外资企业综合实力强

为了赢得我国气压ABS市场先机，众多中外企业已厉兵秣马多年，这一市场的竞争格局可以用“外资企业实力强，内资企业价格优”来形容。

我国气压ABS市场的两大外资企业———威伯科和克诺尔都是国际商用车制动系统巨头，积淀深厚、实力雄厚。其中，威伯科已占据我国气压ABS市场主导地位，与国内主要商用车企业建立了广泛合作关系。在重卡行业，威伯科已将中国重汽发展成为其全球第二大客户；在客车行业，威伯科一直是宇通气压ABS的第一大供应商。

威伯科的市场地位得益于成功的本土化战略。它是最早在我国进行气压ABS本土化生产的跨国公司，5年前就开始在我国生产气压ABS电磁阀。“今年内，气压ABS的ECU和传感器也将实现本土化生产。”威伯科汽车控制系统（中国）有限公司研发中心总监陈春毅告诉记者。

晚来一步的克诺尔也加快了开拓中国市场的步伐。今年2月，克诺尔与我国商用车制动领域老牌国有企业———重庆卡福公司建立合资企业。目前，该公司正准备将在我国年产50万套气动ABS电磁阀的能力提高一倍。“气压ABS是克诺尔在中国市场的战略产品之一。”克诺尔中国区首席执行官柏亚伟表示，“我们将利用在这一领域40多年的经验，为中国客户提供性能最好的产品和最优的服务。”

内资企业价格有优势

我国自主品牌企业研制气压ABS已有20多年，积累了一定的经验和基础，涌现出广州科密、浙江万安、东风科技、重庆聚能等一批技术上比较成熟的企业。“从单纯的产品性能测试结果看，国内自主品牌ABS与外资品牌产品已没有明显差距，但由于配装量不大，产品可靠性和寿命还有待检验。”谭秀卿对记者说。

现阶段，国内自主品牌气压ABS的主要竞争优势还是价格。普遍比外资品牌产品低一两千元的价格，让自主品牌ABS在中低端客车市场占据了主导地位，并开始在重卡市场尝到甜头。在今年的上海车展上，一汽解放和东风汽车的展台工作人员告诉记者，在他们为半挂牵引车标配的气压ABS中，国内自主品牌产品占至少70%的份额。“重卡用户对价格非常敏感。”一汽解放的一位工作人员对此解释说。

中国汽车工业协会制动器分会秘书长顾一帆也证实：“国内自主品牌ABS在重卡市场的份额在增长。”

需要警惕的是，这种价格优势正在逐渐缩小。“最初，每套威伯科ABS的价格超过1万元，最近几年下降速度很快，目前已降至四五千元。”一位业内人士告诉记者。

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配装ABS需借助有形之手

克诺尔商用车制动系统公司中国区首席执行官柏亚伟的第一份工作就与ABS有关，1985年，他进入德国博世公司从事液压ABS的研发。此后，他先后担任博世ABS业务北美区、商用车电子产品部门和克诺尔公司电子产品事业部负责人，在ABS的产品研发和市场推广方面积累了丰富经验。2008年，柏亚伟成为克诺尔商用车制动系统中国区首席执行官。

根据欧洲和北美推广使用ABS的经验，柏亚伟告诉记者，在重型商用车上普及ABS具有重大社会意义，需要政府强制执行和主机厂大力配合。

《中国汽车报》：最近，中国相关部门采取多项措施，加强对重型商用车ABS配装情况的监管力度。你认为，这么做有何现实意义？

柏亚伟：随着社会经济和高速公路运输的发展，中国道路上的车辆密度和行驶速度不断增加，已经接近欧洲和北美的水平。在越来越复杂的道路交通环境中，重型卡车特别是半挂牵引车与乘用车混线行驶，会不可避免地增加道路交通事故发生的几率。因此，很有必要在重型商用车上推广使用气压ABS。

ABS是第一种帮助司机在紧急情况下将车辆安全停下来的电子产品，迄今已有40多年历史。以欧洲和北美市场为例，尽管过去几十年汽车保有量和货物运输量均大幅增长，交通事故数量却呈下降趋势，这与气压ABS等电子产品的运用有直接关系。

《中国汽车报》：虽然大量资料都证明了ABS的作用，但在中国，很多重卡用户却感觉ABS没有用。你怎么看待这种现象？

柏亚伟：这种感觉有一定道理。作为一种安全件，ABS只在紧急和特殊情况下发生作用。如果司机开车非常谨慎，道路条件也很理想，可能一次都用不上。这一点与安全气囊很相似，在正常情况下感觉不到它的存在，而一旦发生事故就需要它的保护。

《中国汽车报》：由于得不到用户的认可，中国重型商用车的ABS配装率很低。根据你的经验，应该如何解决这个问题？

柏亚伟：对于一些重型商用车司机来讲，ABS的作用可能不明显，但如果对大量道路交通事故进行分析会发现，配装ABS可以避免很多事故。因此，这项工作需要政府强制执行，这不仅是为了保护卡车司机的安全，更是为了保护道路上其他车辆和人员的安全。

欧洲的情况也是这样。最初，气压ABS作为选装件，主要在成员众多的客车和对行驶稳定性要求很高的危险品运输车上配装，重型卡车大面积配装是政府强制要求的结果。为了维护良好的企业和产品形象，欧洲商用车企业对政府的做法也非常配合。

《中国汽车报》：你如何看待中国气压ABS市场的前景？

柏亚伟：为严格执行强制安装气压ABS的相关规定，中国政府和重型卡车企业最近都采取了行动。我相信，这些行动很快会收到成效，推动中国气压ABS市场的发展。

气压ABS是克诺尔在中国市场的战略产品之一，我们在中国已拥有50万套电磁阀的生产能力，很快将翻番，ECU和传感器的本土化生产也纳入了中期计划。

《中国汽车报》：中国有许多自主品牌气压ABS企业。根据克诺尔的经验，企业如何才能在这个市场上取得成功？

柏亚伟：作为安全产品，ABS必须满足最高的安全性、可靠性要求。要满足这些要求并取得成功，首先需要持续投入大量资金和技术力量。这样做的困难在于，企业可能在某个时期得不到回报。迄今为止，克诺尔在气压ABS研发上已投入上亿欧元，而且还在继续投入。

其次，ABS生产商需要长期的应用经验积累，以提高产品试验、软件开发和生产水平。克诺尔ABS系统的高可靠性就是超过40年持续提高的结果。

记者观点：

强制性标准需要强制

尽管强制性国家标准早有明确要求，尽管国外的装车实践提供了大量有效证明，气压ABS在我国重卡上的装车率依然很低。谈到其中原因，许多人都会说“用户不认可”。

的确，国内很多重卡用户还不认可气压ABS的作用，甚至私自拆卸车上的ABS。但是，作为一种保障道路交通安全的有效措施，配装ABS只能等待被动用户的“觉醒”吗？答案显然是否定的。

商用车是一种生产资料，用户在选择车辆配置时，主要从自身经济利益出发。而国外的大量资料告诉我们，在重卡上推广ABS是一种社会整体利益高于车主个人经济利益的措施。也就是说，配装ABS的社会效益大于车主个人经济效益，不装ABS的社会成本高于车主个人成本。因此，仅靠车主的“觉悟”显然是不够的，更需要政府部门的强制要求和严格监管，汽车排放标准的升级常常遇到阻力就是一个例证。

这一点不仅得到了国外实践的证明，在国内也有成功的经验。我国大中型客车的ABS配装率一直明显高于重型卡车，与一项标准的制定和严格执行有直接关系。据了解，1999年版的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325-1999）就规定，大型及中型高等级客车（包括高一级、高二级和高三级）必须配装ABS。在标准的修订过程中，有关部门又不断提高要求，至今已将所有特大型和大型客车，以及中型、小型高级客车均纳入强制配装范围。不仅如此，道路客运管理部门还在发放营运证和进行年检等环节严格把关，保证了营运客车ABS的配装率。

近一段时间，工信部和公安部针对重型商用车的ABS配装情况采取了一系列监管措施，让一直为打不开市场而苦恼的气压ABS企业看到了希望。我们相信，只要有关政府部门坚持下去，将严格监管落到实处，气压ABS市场的春天就一定会到来。