近日，本刊记者访问了坐落于广州经济技术开发区科技城的广州市科密汽车制动技术开发有限公司（KORMEE）。这是国内专门生产具有自主知识产权，以商用车为主要对象的气动式ABS等汽车主动安全电子产品，堪称是汽车零部件产业一个名副其实的高科技企业。

致力于生产和研发主动安全系统

为什么要把科密的汽车主动安全电子产品的研发和生产提高到高科技水平，并给予很大的寄望呢？2011年5月11日，联合国“道路安全十年行动”正式在全球启动，为此中国相关部门在北京同时举办“联合国道路安全十年行动暨中国道路安全宣传日”公益宣传推广活动。据联合国经合署统计，全球每年有130万人死于道路交通事故，每天有3000多人死亡。有3000多万人在道路交通事故中受到不同程度伤残，经济损失达1.3万亿美元，而且多是在发展中国家发生的。

联合国大会宣布，2011～2020年为“道路安全十年行动”，目标是到2020年稳定并随后提高世界各地道路交通安全水平，特别是道路安全管理、道路基础设施、车辆安全、道路使用者行为、道路安全教育和碰撞后救治等领域开展活动。本次中国的活动主题是“道路安全，你我同行”，可见联合国和我国对汽车行驶安全的关注度已经提高到非常重要的地位。

ABS即防抱制动系统，这是用于防止汽车制动时，车轮在路面上抱死，是应用电子机械一体化装置，对车辆在不同路面载荷状态下，进行制动补偿性控制，使车辆能达到预定的操控，不致产生滑动和不正常位移，还可以缩短车辆的制动距离和时间。ABS分为液动的和气动的，乘用车多为液动，商用车多为气动。随着高速公路的快速发展，中重型卡车应用越来越多，同时半挂汽车列车也随之大量增加，半挂汽车是由牵引车和挂车组成的，通过鞍式牵引座连接，这必须在牵引车和挂车上都装上ABS，如果挂车上没有装用ABS，在紧急制动时，因挂车具有相当大的重量，会在瞬间向牵引车冲撞，而引发严重事故，或是挤压，或是侧翻。在牵引车和挂车上都装有ABS时，对车轮的控制比较复杂，要求车辆制动时能同步的保持稳定的操作状态，同步产生防抱制动效应。

现在国内外都应用一种机械动力学分析软件（ADAMS），它集建模、求解、可视化等技术于一体，来建立半挂汽车整体的ABS控制模型，保证在多轴运行的半挂列车中，在制动时的滑移率的协调，达到系统性的防抱死控制性能和响应速度，共享车辆路面附着系数，从而提升整车系统制动实时性效能。

我国在2008年提出要求，在货车上必须安装ABS，近日国家再次强调在货车上安装ABS的重要性，2010年9月在工信部发布《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督登记工作》通知中，明确货车要求安装ABS，并要求车辆生产企业在申报《车辆生产企业及产品公告》时，要提供ABS安装的相应数据，以及提供生产厂家和型号。这样，实际上商用车ABS产品已列入国家要求标配的范畴。但由于我国的商用车，特别是货车超载情况严重，超载后实际车辆的运行状况产生了很大变化，严重地影响到ABS性能的发挥和使用的效果，而且还发生不少私车自行拆下ABS的现象，宁可多装货，要多赚钱而弃安全，这对于贯彻普及装用ABS产生了许多人为的障碍，但实际上恰恰是重卡更需要ABS！可以想象，一辆重达数十吨的重卡，一旦产生侧滑或翻滚，所引致的后果是多么可怕！所以，还要对在货车上安装ABS，反复的进行教育和强制性检查，以至于定出惩罚私拆ABS的规则。

在普及ABS装备的基础上，还要加快推行车辆的综合性安全电子产品控制系统的深入工作。如ASR，也叫TCS，即牵引力控制系统，它可以有效地提高车辆的牵引性能，根据不同的工况，自行地对各个车轮进行不同制动力的干预，防止车轮打滑，进而ASR可以与发动机管理系统相连接，通过CAN进行系统集成，对发动机工况做出配合动作，即使是驾驶员未来得及采取措施时，系统已自动的安排好了。如前几年北京下大雪，在各环路上上桥的货车，多未装ASR，在桥头斜坡上制动或起动，结果车辆不是往上爬，而是打滑往后退，造成几十辆车挤压在一起的事故，如果装上ASR就可以避免。

ESP，即电子稳定控制系统，它的出现促使汽车电子安全系统装置进入一个新的时期。当汽车在行驶中，不断受到横向和纵向的作用力，当横向力超过车轮侧向抓地力时，汽车的运行就会产生过度转向，以至失控，特别是在冰雪路面或高速行驶时遇到对面紧急状况需要进行急转弯时，ESP会主动的体现出优化车辆侧向动力学的模型，当车辆出现不稳定趋向时，对各个车轮实行独立的纠偏和制动，并与发动机管理系统协同工作，促使汽车按预定的方向行进，而避免事故的发生。美国和欧盟政府已发出指令，到2011年，所有乘用车都必须装上ESP，这样预测每年可以各自减少1万人死亡。当前，汽车工业发达国家在商用车上也都装有ESP，而且正在不断提高装车率。

随着汽车底盘电子安全产品的科技不断进步，已经能够明显的改善汽车的主动安全和驾驶的适应性。这包括有ABS/ASR/ESP的集成控制系统、EBD电子制动分配系统、自适应巡航控制系统（ACC）、停车辅助系统（ALP）、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）、激光测距报警系统、巡航行驶系统、防撞雷达装置，还有一种防瞌睡和酒醉监测报警系统，这对于当前制止醉驾很有效的，给民警检查醉驾省不少事。可以说汽车安全系统已开始进入一个智能化年代，并且与智能的交通管理系统结合起来，大大地提高了汽车行驶的安全性，全球汽车行业都在努力构建一个汽车安全的先进年代（ASV）。以上所提到一些产品和技术，科密都在努力的研发和组织市场实施之中。

成功开发出ESP产品

在科密的参观中，陶保健董事长兼总经理热情的接待，并带领参观了企业的各个部门，尤其是研发部门，并介绍了科密企业发展状况。科密是一个比较年轻的企业，成立于2001年，是由国内知名的商用车零部件百强企业——温州的瑞立集团和国内多家风险投资机构共同投资组建的。2001年商用车的ABS产品就开始进入市场，2010年生产了5万套，2011年可能达到10万套。ASR在2010年生产了1000套，并且同时开发出CAN总线一并进入市场，预计到2013年企业可以进入创业板上市，届时，科密可以进入一个有科技、有人才、有资金的大发展年代。

值得一提的是，科密已经开发出商用车的ESP样品，2012年可以与国内一些重卡企业进行试用。陶董事长说，科密下一步发展，将从气动的电控安全电子产品，逐步的扩充到液动的电控安全电子产品，以便把电控安全电子产品更好实现系列化、模块化生产，更好满足国内外汽车市场的需求，使科密成为国际上一流的电控安全电子产品的创新型企业。